Nagyon sokat fejlődött a formaterv az elődhöz képest
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nemcsak az összkép van már rendben, de sok részletben is megjelent a fantázia
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Így az első fényszórókban például folytatódik a géptető-sárvédő hézag vonala
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az egész autó sokkal komolyabb, sokkal korszerűbb benyomást kelt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Sokkal finomabb a vonalvezetése az első generációsnál
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Plusz tíz centi sokat számít, pedig a tengelytáv csak pár millimétert nyúlt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kis magyar valóság: gyorskötözővel rögzített dísztárcsa
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Mondom én, hogy itt-ott még ötlet is van benne
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Innen is azt mondom, becsületes munkát végeztek a rajzolók
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Végül is, ez egy szép hátsó lámpa
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Még a kipufogó is fényes - igaz, hároméves autóról beszélünk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Logan nevet már jól bejáratták
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Amíg a képalákat készítettem, végig azon agyaltam, mire hasonlít. Megvan: a Suzuki SX4 szedánt látom bele ebből a szögből
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az olcsó szedánok egyik legkritikusabb nézete, de még innen is vállalható
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A lámpa alatt látszik egy kis sérülés, de sok amúgy nincs rajta
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez a lökhárító már hárított némi lököt
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A másfél literes turbódízel 220 newtonméteres csúcsnyomatéka már 1750-nél rendelkezésre áll, így nagyon kellemesen rugalmas a kocsi, erősebbnek is érződik 90 lóerőnél
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A motorháztető ütközőbakjaihoz egy-egy darab szivacsot téptek - elég vicces megoldás, vélhetően némi zavaró rezonanciát szüntettek meg vele
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű beltér tárul elénk az ajtót kinyitva
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülések kicsit alatta maradtak az igényszintemnek, pedig huszonéves kocsival járok
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Vitathatatlan, hogy úgy óvták a kocsit, ahogyan csak tudták. Üléshuzat, kormányvédő, gumiszőnyegek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
És persze csomagtértálca. Amúgy 510 literes, tekintélyes méretű
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
És minden Loganhez ajándékba járt egy ilyen csodaszép rugó is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű, kemény műanyagok, nem túl szép textúrával. Cserébe elég masszívak is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány a védőborítás alatt nem kopott meg, igaz, 60 ezer kilométernél az csúnya is lenne
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egy kis tárolórekesz
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem tudom, hány milliót gyártottak ABBÓL a tükörállító gombból, de még a mostani Dusterben is ezek vannak. Gyanítom, túltermeltek belőle, de egyértelműen ez a leggagyibb hatású pontja a Logan II-nek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Itt is van egy kis kijelző, amúgy egyszerűek a krómkeretes műszerek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Elég jó felszereltség, de fapadhoz nem is nagyon adtak dízelmotort
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Miért? Miért nem fér az ajtókra az ablakemelő?
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar