Bár csak nyomokban, de emlékeztet az első Bravóra
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Bravónál már szériában alkalmazták a vetítőlencsés, vagyis projektoros fényszórókat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ma már talán nem hat olyan frissnek, mint tíz éve, de nem is fáradt el nagyon a forma
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátrafelé emelkedő övvonal, és szépen játszanak az élekkel is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kizárólag ötajtós készült belőle, ami praktikusabb, de elég vagány lenne három ajtóval
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A tengelytáv mindössze bő két centivel, a teljes hossz viszont több mint hússzal nagyobb a kortárs Golfénál
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Talán ez a szeglete idézi legjobban az előző Bravót
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egész hosszú az orra
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A 205/55 R16 gyakori méret, így aránylag épeszű áron vehetünk rá gumit
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Innen látszik, mennyire vaskos a C-oszlop
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A csomagtérajtó élén van egy pici szépséghiba
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez azért innen is jól néz ki
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A vonóhorog ezzel a motorral kissé optimista
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az irányjelző épp középen
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nincs rejtett kilincs, vagy egyéb frappáns ötlet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kompakthoz egész képest hosszú géptető
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A maszk - mintha egy Astonéból szelték volna
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem snassz a beltér, állapota is egész jó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ülésekre egy alaposabb tisztítás azért ráférne
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
180 fölött kicsit lábtérben lesz szűk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nagyot kell emelni, de ha már bent vagyunk, használható a mérete
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Háromküllős kormány, perforált a két oldalon, egész pofás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ez itt viszont elfáradt. Érdekes, hogy a probléma nem általános
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A gyári rádió erősítőjével szokott probléma lenni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ma már jóval elterjedtebb, akkor még nem volt annyira gyakori a csőműszer
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó nagy felületen terül el a karbonmintás betét
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szoknya anyaga nem annyira kellemes
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Elfeslett, és maga a gomb is mozog
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A 90 lovas 1,4-es szívómotor volt az alap. A mindennapokban használható, autópályázáshoz gyengécske
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Cserébe viszont nem nagyon szokott baj lenni vele
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar