Lerágott csont, de ez az Aston maszk minden autónak jól állna
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Innen nézve akár a világ legegyszerűbb lámpája is lehetne, de az összképben igazán jól mutat
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Óriási motorháztetőt rajzoltak neki
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A 150 lóerős kétezres TDCI messze nem a legerősebb, de már ez is bőven elég a fölényes autózáshoz
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Teljesen épen maradt a zaj és a hőszigetelés is. Nem kell ettől hasra esni 130 ezer kilométer után, de jó mérce, ha jól be szeretnénk lőni a futásteljesítményt
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Itt adja ki leginkább, mennyire orbitális test ez a közel öt méterével
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Elődjéhez képest sokkal visszafogottabb, kicsit fantáziátlan ez a belső
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A mutatók már digitálisak
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Járhatna rövidebb utakon, de azért eléggé rendben van ez a váltó. Használatnak nyoma sincs
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Kicsit sok információ egy helyen
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Praktikus Fordoknál megszokottan alacsonyan van a csomagtartó pereme
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nagyon hasznos extra a napfényroló, de a függesztést máshol sokkal jobban megoldották
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ülésfűtés a hátul ülőknek is
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Sok minden fér ide, de azért messze nem a legnagyobb kombi a műfajban
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Hátul két Isofix, ez manapság már alap
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Amit literek formájában nem kapott meg a csomagtartó, azt bőségesen visszakapják a hátul ülők. Óriási a hely, még az ülőlappal se spóroltak bántóan sokat
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A féklámpa ledes, a többi hagyományos
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
17” – az ideális kerékméret az autóhoz
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Képtelenség megfelelő helyre rakni a telefont, nem csoda, hogy a tulajdonos külön tartóval próbálkozott
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Óriási élmény nem lesz a Mondeót vezetni, de nem fogjuk azt érezni, hogy egy döglött bálnát terelgetünk. Pontos, kellemes, pihentető
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Elektromos a kézifék
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Gombbal indulunk
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Kicsit megkopott kormánykarima – az egyetlen használati jel az apróbb külsérelmi nyomok mellett
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nagyon ódivatú ez a középkonzol, de szerencsére magukat a gombokat nyomkodni nem annyira szörnyű. Az érintőkijelző ergonómiája inkább szokható, mint tökéletes
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ha nem kandikálna be a képbe az érintőkijelző, milyen évjáratot saccolna? 2003?
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Jól tart, jól fűt az ülés, sokat hozzátesz a Mondeo pihentető élményéhez
Fotó:
Macsuga János / Totalcar