2007-2012-ig volt piacon a GH szériás második Mazda6.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A csúcsíves formák legélénkebb időszakából származik, ezektől még ma sem igazán tűnik idősnek a forma.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ez egy 2011-es példány, egészen megkímélt darab.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Már a modellfrissítések érkezett új maszk és lökhárító látható rajta.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Könnyít a méretén a króm léc, majdnem 4,8 méter hosszú autó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A Mazdák mindig sportosabbak voltak a kínálat többi tagjánál, és ez nem csak beszéd.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
1,8-2,5 literes benzinesekkel, 2,0-2,2-es dízelekkel és 3,7 literes V6-ossal is szerelték.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Testes darab, sportosába miatt mégis vonzó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
4,75 méter hosszú, 1,79 széles és 1,44 magas.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Dupla Kipufogója valódi és nem is szól rosszul a kétliteres.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Szinte már jellegzetesnek mondanám az első sárvédő domborulatát.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Ezekkel a levél formákkal játszottak rengeteget, még nem a Kódot dizájnról beszélünk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
519 literes puttonyt rejt a hatalmas csomagtér-ajtó.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tizenhárom éves autót láthattok a fotókon, messze nem tűnik annyinak.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Jellegzetes probléma a lámpák bemattulása, polírozással korrigálható.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az a legjobb benne, hogy a praktikus tágassága mellett rendes vezetési élményt is nyújt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég jó minőségű az utastér, de a 2000-es évek elejének nagy idomokból összerakott divatja látható rajta.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Átlátható, könnyen kezelhető, de rengeteg a műanyag, amik változatosan mennek tönkre.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Kétzónás klíma és beépített gyári rádió.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Fantasztikusan kapcsolható a kézi váltó, egyedül a bőr kopott le róla teljesen.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Az RVM a Mazda korabeli holttérfigyelő rendszere, japán autók közül a Mazdának volt először ilyenje.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Elég retro, épp ettől klasszikus autós a 6-os műszerfala.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Vékony monokróm panelen a leghasznosabb információk.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Tempomat is szerepel, még nem távolságtartós.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
A legtöbb helyen alig látható kopás, viszont a műszerfal furcsán kifehéredett.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Premium hangrendszer a Jubileum kiadásban, ami közel csúcsfelszereltség volt.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Remekül tartanak az ülések, kicsit sportos, de inkább kényelmes a 6-os bendő.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Félbőr üléseinek közepén érdekes a szövet.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
Óriási a lábtér hátul és fejtérből is akad elég felnőtteknek.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar
2,0 literes 147 lóerős benzinmotorja 6500-nál adja le a csúcsteljesítményt, ott már tisztességesen szól is.
Fotó:
Hamvas Tamás / Totalcar