Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nekem ez a hátsó rész sosem jött be, az 508 SW sokkal harmonikusabb
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Innen látszik, hogy viszonylag nagy dög ez. A kombi 33 centivel hosszabb az ötajtósnál és ebből 11-et a tengelytávba toldottak
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nem csak unalmas, de mára el is öregedett a forma – rég mondtunk ilyet Peugeot-ra
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nekem tetszik a motorháztetőre rakott logó, de azt is megértem, hogy a faceliftkor visszarakták a hűtőrácsra. Úgy legalább felismerhető, hogy Peugeot
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fájóan tudatja velünk a lámpa is: ez nem egy drága kivitel
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Jól átgondolt, finom részletek mentik meg a formát
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Szépnek tűnik a belső, de az anyagválasztás hagy némi kívánnivalót maga után. Sajnos már picit zörög is ez-az, pedig még csak 120 ezer kilométeren van túl
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Tipikus peugeot-os, citroënes műanyagkarcolódás. Nem kell rajta meglepődni, bőven 100 ezer alatt futott autóknál is láttam már ilyet
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Kár, hogy csak a drága változatok kaptak igényesebb anyagokat. Így vegyes érzésekkel ültem bele minden egyes alkalommal
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Egészen aprók a pedálok, de ez menet közben fel se tűnik
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nem jó, sehogy se. Értem én hogy clean design meg i-cockpit, de akkor legalább legyen gyors és pontos. Egyik se jön össze, az érintőkijelzős klímaállításért pedig jár a tockos
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Leesett, hogy az óracsoport alsó negyedei a kormány vonalában lettek lecsapva, de attól még öncélú hülyéskedés a fordítva járó fordulatszámmérő. Mivel nem zavaró, tökre elfér
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A Peugeot ötsebességes váltójánál (főleg a száz lóerős dízellel) nehéz ma rosszabbat találni
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Kamu CD nyílás és a klímavezérlő gombok hiánya látható a képen. Tudom, tudom, legalább jól néz ki
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Óriási hely a kombi nyújtott tengelytávjával se lett itt. Klausztrufób érézsekkel sem kell számolni, de az üléshuzat bántóan rossz minőségű
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Nekem bejön ez a kiskormányos dolog és hiába tűnik úgy, mintha emiatt túl magasan lennének a műszerek, sikerült úgy elhelyezni mindent, hogy nincs baj a kilátással
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Az ötajtóshoz képest nyert centik inkább itt összpontosultak
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Ha teheti, keresse a sport- vagy a bőrülést, ennek a huzata nem annyira jó. Egyébként a formája nem kényelmetlen
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Fényesre kopott a kormány, nem bírta túl sokáig
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
A beltér absztrakt összefoglalása: néha tejfölöspohár minőségű anyagok krómba csomagolva, egyedien összedesignolva
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Karral dönthetőek a hátsó ülések, 1600 liternyi sík rakteret kapunk
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Száz lóerő egyébként is kevés lenne ehhez az autóhoz, de az ötsebességes váltóval szinte büntetés
Fotó:
Macsuga János / Totalcar
Így kell kinéznie egy zajszigetelésnek 120 ezer kilométer után: makulátlanul
Fotó:
Macsuga János / Totalcar