Szögletes, de jó kiállású
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nálam a legjobb crossover-forma, sokkal keményebbnek és robusztusabbnak tűnik, mint amilyen valójában
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A belső saroknál lakik az irányjelző
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A maszkot a fészlifttel átdolgozták, nekem a ráncfelvarrás előtti jobban bejön
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A lökhárító két szélén ledes nappali menetfény és ködfényszóró is helyet kapott
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ha nincs mellette viszonyítási alap, nagy autónak tűnik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó a felni mintázata, a stílusa illik a Vitarához
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kéttónusú fényezés a legtöbb SUV-nak jól áll. A Vitarának sem kevésbé
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A Matador gumi darabja ebben a méretben (215/55 R17) 21 ezer forint. Középkategóriást 30, prémiumot 40 körül mérnek nyáriból
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátulról is jól mutat, a fekete tető is hozzátesz az összképhez
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Aprócska hátsó ablaktörlő, de a kilátás nem tragikus errefelé
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fekete műanyag, alatt pedig nem valami védőlemez, hanem szürke műanyag. Nem terepjáró ez
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hasmagasság viszont nem is rossz: 18,5 centi
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ilyen kavicsfelverődésből akad egy pár a géptetőn, ezt érdemes lehet kezelni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Krómos tetősín fut a fekete tetőn
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ennyi rozsdát sikerült találni a négyéves Vitarán
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az 1,6-os négyhengeres a 120 lóerőt 6000-nél tudja, a 156 newtonméter 4400-nál van meg
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egyszerű beltér, fényes szürke betét dobja fel egy kissé
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kemény ülések hosszabb távon is egész kényelmesek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
És 185 ezer kilométeren túl sincsenek szétülve, szakadva
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jól illeszkedő, de nem gyári az Armster kartámasz
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormányon nincsenek mély gyűrűnyomok, a szakadást hírből sem ismeri, és csak kicsit kezdett fényesedni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Tempomat is van, naná
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Suzukisan egyszerű műszeregység, de minden látszik, ami kellhet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nemcsak a start-stop, az ESP kikapcsolására is van gombunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az a középső óra bizony nem része minden Vitarának. Ráadásul ez a kandzsis változat
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az automata digitklíma hibátlanul üzemel
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A váltó ötgangos. A rükit olykor kissé nehezen veszi, de egyébként pontos, kellemes kapcsolású. Mögötte az ülésfűtés idejétmúlt billenőkapcsolói
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem az autó legkifinomultabb része a nagy, fekete műanyag az ajtókon
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az ajtóbehúzón a legszembetűnőbbek a használat nyomai - de még itt sincs semmi drámai
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Elektromos ablakok, elektromos tükörállítás
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó sor sem szerepelt az inkvizíció eszköztárában, simán el lehet itt is időzni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A csomagtartó nem túl nagy (alapból 375 literes)...
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
...de van benne elválasztó. Egyébként a mindennapokban elég, ledöntött hátsó üléssorral pedig már 1120 litert kapunk
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar