Japános oldschool kábelvezetés
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A gyárban összetekert öv, valószínűleg soha nem volt használva
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Gyári gumiszőnyeg, ilyet sem látni Carinákban már soha. Nem kapni hozzá utángyártottat sem, viszont az Avensishez igen, azt szokás venni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Mivel a váltószoknya általában elengedi a rudat és beesik középre, nem szokták tudni, hogyan állt eredetileg. Nos, így.
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Tükörsimára szokott kopni a váltógomb, itt még minden rücsi a helyén van
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Három doboz egymás mögött, igazi klasszikus szedánforma
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Valamennyi elegancia megmaradt benne ennyi idő után is, pláne ilyen büszke állapotban
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az Xli felszereltség volt az alap, de lehetett bele kérni plusz extrákat, például ABS, Klíma, első ködlámpa. Ez sajnos teljesen az alap verzió
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A kipufogó savállóból készült gyárilag, így még a sokat látott példányoknál is kibírtak 20 évet, természetesen itt is az utolsó dobig eredeti minden
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Ekkoriban még nem volt divat agresszivitást sugározni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az A-oszlopból bújik elő a rádió antennája, amit kézzel kell kihúzni és visszatolni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Csillogó gyári fényezés, csodálatosan futó vonalak. Ez az autó még bogarakkal sem nagyon találkozott, nemhogy tárgyakkal
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az ablaklehúzó gumi is olyan, mint az új, pedig ennyi idős korukra már kővé szoktak válni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Még a szaga is olyan a beltérnek, mintha a szalonban állna az autó. A középkonzol kicsit a vezető felé fordul. A középső könyöklő kicsit alacsonyan van, de bőségesen lehet bele pakolni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Nem sokszor nyitották ki
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A hátsó íveken kívül a küszöbök szoktak elkezdeni korhadni először, itt erről persze szó nincs
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Az ülés az enyémben már hibátlan, de itt még makulátlan a tömés, és nagyon kényelmes. Az ülőlap dőlésszöge állítható, gerinctámasz is van
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Megszokott műszer, nem megszokott értékkel
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A négy villanyablak nálunk alap volt, de csak a vezető oldali automata lefelé. Teljesen zsírmentesek a kapcsolók, élmény megérinteni őket
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Kis gumigöbök csillapítják a könyöklő ajtajának csapódását. Itt még tényleg meg is teszik
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Soha nem volt használva, valószínűleg kiszedve sem gyakran
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Gyári ékszíjak
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Sehol semmi kosz, döbbenetes látvány ez egy ennyi idős autónál
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
You're my heart, You're my soul…
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Egyetlen csavar sem volt még itt meglazítva. Az orrában gyári olajhűtő. Az ablakmosó és a hűtővíz tartályai makulátlanok, pedig ezek mindig repedezettek szoktak lenni, mert kicsit besüt a nap a motorháztető és a sárvédő találkozásánál
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A legendásan megbízható motor, ami ebben az autóban sajnos az olajevős évjáratból való
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Valószínűleg nem ezzel jött ki a gyárból, de attól még gyári
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Gyári a hűtő is, pedig rendszerint már mindegyik autóban ki van cserélve, az eredetiek hajlamosak voltak elrepedni
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Talán ez az egy extra lett bele kérve: riasztó.
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
545 liternyi csomagtartó, természetesen pormentes, koszmentes
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
Rozsda persze itt sincs, csak az eredeti Michelin pótkerék hever egykedvűen. Jobbra a gyári emelő várja a helyén a bevetést
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar
A futóművön végre akad pár felületi rozsda, csak hogy biztosak legyünk benne, hogy nem ma lett legyártva az autó. A gumik is még az eredeti Michelinek voltak, azokat nemrég cserélte le az új tulajdonos
Fotó:
Csipszer Máté / Totalcar