Gombócforma, barátságos, de nem túl karakteres
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem nehéz megkülönböztetni az V-ös Golftól
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A külső tükrök teljesen azonosak a sima Golféval
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Magas építésű autó, de így is alacsonyabb, mint mondjuk egy Suzuki Splash
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Mint a bolygók a naprendszerben
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A lökhárítóba integrált ködlámpa nem ritkaság
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Egységes a fényezés, nincs sérülés a kasznin
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A sima Golfénál magasabb tetőív, gömbölyded far
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A dísztárcsák közepéről már lekopott a VW-logó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Valahol a sima személyautó és az egyterű között van a forma
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A csomagtérajtót itt-ott már megcsípte a rozsda
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kategória első ledes hátsó lámpái, egy enyhe korrózió társaságában
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nem kell alacsonyra ülni, ami derék- és hátfájósoknak, idősebbeknek is jól jön
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jó anyagokból összerakott beltér, 300 ezer kilométer körül sem pusztul jelentősen
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kormány bőre gyári. Kicsit fényes, és ahol a kéz nyugszik, enyhe kopás látszik rajta - ennyi futással ez megsüvegelendő
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Keményebb tömésű ülések, megfelelő oldaltartással
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A sok ki- és beszállás miatt az ülés bal oldalán kicsit elnyomódott már a tömés, a kopás nem vészes, vigyáztak az autóra
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A magasság is állítható - igaz, minden manuálisan
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Jót tesznek a hangulatnak a bordó betétek
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Elöl-hátul villanyablak - a kapcsolópanel egyébként évtizedes állandóság a konszernnél
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Két nagy és két kisebb műszer, középen a futásra és a fogyasztásra vonatkozó információkkal a fedélzeti komputer
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A szellőzők mindenhol párban
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A kerek világításkapcsoló a VW-csoport számos különböző modelljéből ismerős lehet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Gyári cédés rádió, és nini, már itt is elforgott a stand by piktogram
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Kikapcsolható az utasoldali légzsák
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A digitklíma kétzónás, a hűtőközeg azonban valahol szökik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Ötgangos kézi váltó járt az 1,6-oshoz. Más motorvariánsokhoz volt hatos, illetve DSG is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A vezetőoldali ajtón találjuk a tanknyitó gombot
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
És dobpergés... A valaha volt leghasznosabb extra: a VW-logós sörnyitó
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A hátsó sor is tágas, de ezzel együtt is inkább négy főnek kényelmes a Golf Plus
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A középső kartámaszban dupla pohártartó kapott helyet
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Hátra is jutott egy dupla légbeömlő, és egy 12 voltos aljzat is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Nemcsak a csomagtartó, a nyílása is elég nagy. Jól pakolható, a hátsó üléssor tologatásával bővíthető is
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az 1,6-os szívó benzines háromféle motorkóddal is létezett. Ez itt a BSE-jelzésű. Négy henger, nyolc szelep, 1595 köbcenti. 102 lóereje 5800-nál, 148 newtonméteres csúcsnyomatéka 3800-nál jelentkezik
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Rozsdapöttyök a küszöbön, ezt még most lenne érdemes megcsinálni
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A csomagtérajtón is gyöngyözik már egy kicsit
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
A bal hátsó sárvédőívet is rágcsálja már a korrózió
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar
Az A-oszlop és a küszöb találkozásánál is megbújt a rozsda
Fotó:
Lendvai Zsolt / Totalcar