Alapvetően nem változott meg, csak a részletek mások. Az igazi újdonság az 1,5-ös motor az orrában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkora a szélvédője, hogy elég hosszú nyelű jégkaparó kell hozzá
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nincs jobb helykihasználású kiasutó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lámpái ledesek, ha a Dynamic csúcskivitelt választja az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négy méter, és öt centi a hossza, és magasabb másfél méternél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek a fekete felnik érdekesek egy cukinak szánt autón, de végül is, van másféle is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Furán áll neki a volvós lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szinte már egyterű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jót tett neki a facelift, de csak kicsit. Maga a funkció változatlan, irgalmatlan jól variálható és pici
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamu levegőkilépő helyett kamu diffúzor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még kis hangszigetelése is van, nem is a motorzaj a fő gond
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Cápauszony-antenna! Egy kiskocsin!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerűen érthetetlen, mit akart a formatervező. Én arra tippelnék, hogy befejezni a melőt és hazamenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kell venni egyet, és elrakni a szűkösebb időkre? Olcsónak nem mondanám, de az értékét jól tartja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dizájn itt is kusza kicsit, de kit érdekel? Minőségi hatásra persze jobb egy német
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kemény, de tartós
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyufafej méretű pixelek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sok ész nem kell hozzá, a CVT jobb a nagy motorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem igazán kényelmes az ülőlapja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul tágas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bővíthető hagyományos módon is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így lehet felnyitni az ülést
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik a láb, amin a hátsó ülés áll, de felnyitáskor persze becsukódik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egészen magas dolgok is beférnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A multikormány tényleg multi, sok gomb van rajta, a telefon kezelőgomjaitól a tempomatig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Necces
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
5,3 millióért kicsit fájdalmas a manuális klíma, pláne ilyen nehezen működő tekerőgombokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülésfűtés bivalyerős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bővíthető pohártartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltófül kissé felesleges egy ilyen városi automatához, én is csak egyszer próbáltam ki. Működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ott a startgomb helye
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még HDMI-bemenete is van, de minek?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit szokni kell a lapozó gombok használatát, bár aki 15 éve Hondázik, annak semmi új nincs benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas a csomagtartó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Pótkerék nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért vannak itt randa részletek is bőven
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A biztonság érdekében még álló motorral sem engedte magát használni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért az 1,5-ös motor CVT-vel már nem túl takarékos, de legalább megy, ha tiprod a gázt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Offline navigáció egy androidos rendszeren?!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menet közben számolni bezzeg szabad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt a verziót egy elhagyott pendrive-on találták a Honda fejlesztői?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hihetetlenül hasznos prospektusok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A használatit át kell rakni a csomagtérbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy japán autó Japánból!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Fejletlen Vezetőtámogató Rendszerek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A második generáció és a harmadik. A forma változott, de valahogy a lényeg maradt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar