A piros csík és az N-plecsni elárulja, ez nem a sima i30
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Kifejezetten jól áll neki ez a szín
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ebből a szögből már gyanús, hogy ez nem a sima csapott hátú változat lesz
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Az profilja az egyik erőssége
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ritkaság, hogy minden szöge jól mutat
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Innen nézve nem is annyira látványos a kacsasegg, az összehúzott szemek elterelik a figyelmet
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Legalább olyan jól megy, mint ahogy kinéz
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Motorindítás után már csinálja is a fesztivált
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Úgy terpeszt, mintha biz' hátsókerekes lenne
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
4450 mm. Lehet, hogy a hatalmas kerekek teszik, de élőben kisebbnek tűnik
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
A laposodó tető ellenére 190 centi környékén is még éppen elfér a fej hátul
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Az a néhány piros részlet nagyon feldobja a szürkeséget
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Hála az égnek szezonon kívül nem üzemel a Festival, hamar elzavartak volna, nem igazán lehet halkan megoldani a fotózáshoz szükséges forgolódást
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Alig van egy kis gumiréteg a felni és az aszfalt között, és a rugózás sem kifejezetten lágy
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
A képen egy látványos és harapós fék látható
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Érezni rajta, hogy nem gyenge
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Komolyabb fekvőrendőrökre nem érdemes lendületesen ráhajtani
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
A kormány legapróbb eltekerésére máris bevilágít a kanyarba
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Elcsippentett kacsasegg
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ha így folytatják, annak az N betűnek egyre nagyobb lesz a respektje
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Már csak a márkajellel kellene kezdeni valamit
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
A feketére fényezett légterelőcske kiemeli a kacsasegget
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Superman-lámpás diffúzor
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Van antenna és 5 év garancia is, mi kellhet még?
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Olyan, mint a külseje: piros részletekkel feldobott unalmas alapszín
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Mindent könnyű megtalálni és egyszerű használni
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Kissé altató ez a dizájn
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Szerencsére a kormány tekergetése felkelt
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
A kormányra is jutott egy plecsni
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Igazi mutatós órák, és középen a kis kijelző, amire kipakolhatjuk akár a stoppert is
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Könnyű kezelni és elunni a látványt
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Szégyen
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
N-módban annyira sportosra állít mindent, hogy még a gázfröccsöt is intézi helyettünk visszaváltáskor, szerencsére custom menü is van
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Pont, mint a Need for Speedben
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ez a váltógomb jól mutat
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ez a váltógomb innen is jól mutat
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Mindenhol feketeség, egy kis pirossal
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
A beltér egyik jellegzetes N betűs díszítése
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ha csak ezt az ajtóborítást látnánk belőle, az elég hervasztó lenne
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Belül van még piros varrás is, igazi cérnából
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
NN
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Az ülés kényelmes, jó az oldaltartása és motorosan állítható
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Beszálláskor kissé nehéz átmászni azokon a hurkákon
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Hátul is bőven van hely két emberre
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Hát nem csodálatos az a toronymerevítő?
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Ahhoz képest, hogy 275 lovas, nem látványos a motortér
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Elég hamar el lehet érni a legális sebességhatárt
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar
Sima úton kifejezetten halk, itthon leginkább csak az marad meg, hogy ráz
Fotó:
Ludvigh Károly / Totalcar