Elöl az i200(-asnak látszó) Manta, mögötte az Ascona, utána pedig Mantás Gabesz piros Berlinettája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ezüst és a szürke gép lemezei egyforámák, de a szpojlerek miatt nagyobbnak és szögletesebbnek tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében bármelyikből bámi átszerelhető a másikba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balról jobbra: Norbi és szintén mantás testvére, Patrik, Gábor és Lali
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha lebontjuk gondolatban a szögletességet és a műanyag idomokat, a ruha alatt tényleg ugyanaz a bódé van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Suhanás a tájban, a klub rendszeresen szervez túrákat. Ma már kicsi a klub, és nem annyira aktív, a nagy Opel-klubok rendezvényeire, pályanapokra járnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Norbi gyerekkorában szeretett bele az Asconába, főleg a sok króm miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lalinak már annyi Mantája volt, hogy hirtelen ő sem tudja pontosan megmondani, mennyi. Egy biztos, hét legalább volt a nevén, de ebben az alkatrészdonorok, eladásra hozott autók nincsenek benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gabesz autója nincs felújítva, mintha csak fellelési állapotban lenne. Ám ez nem így van: rengeteg dolgot kellett megcsinálni rajta, nagyon rossz állapotban vette
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az i200 adta az Opel Manta versenyautók alapját
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 83-84-ben gyártották az i200-asokat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Irmscher-féle szpojlerek és küszöbtoldatok miatt el sem hittem elsőre, hogy ez ugyanaz a Manta, mint a piros
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nyolcvanas évek tepsidivatját követte. Volt belőle ezüst és fehér, más szín nem - alul pedig a Rothmans csíkjai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fenyegető i200 felirat a sima 110 lóerő helyett 125-re utalt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Spéci, négyleömlős kipufogórendszer van alatta
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A NACA-nyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az i200 pilótája előre néz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy fenék javát adják az Irmscher-toldatok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
400 Manta/Ascona felnije, de nagyon hasonlít az eredeti Ronal felnire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartónak is fel kell nyílnia valahogy, a hatalmas szárny valójában háom darabból áll
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Keret nélküli ablak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Opel-mintás ülés volt az i200 másik nagy fícsöre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Műszeregységből sokféle volt, ez járt a GT/E - i200 vonalhoz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mivel szellőzőrendszer nincs, jó ötlet hasznosítani a rostélyok helyét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
EREDETI kazis magnó! És az egyen-vekker
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az öt gang volt a nyolcvanas évek kilenc gangja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kapott négypontos öveket
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sok mindent nem lehet állítani, de nem fájt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy sportos hátsó pad
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos varrás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lali egy fontos extrán át
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megvilágított szívatógomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kézre eső szellőzőpanel, csak nem nagyon van mit kezelnie, mindössze párátlanító ventilátor van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkoriban még nem kellett kamu alupedál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a rája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dupla Weber
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És még csomagtartója is van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eredeti Irmscher
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy polgáribb autó. Az Ascona tulajdonképpen az akkor divatos kétajtós szedán volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ő 1979-ben készült
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez volt az utolsó hátsókerekes Ascona
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem nagy kocsi, alig 1000 kiló, így már nem rossz kombó a 90 lóerővel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az a durva, hogy 1979-ben így nézett ki, ez valami hipermodern cuccnak számíthatott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyon szép hátsókerekes arányai vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A legeredetibb a három kocsi közül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Színes belső?!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Norbi megspurizza az Asconáját, ha már nem kap ólmozott benzint. Amúgy a motorok bármit kibírnak, ezt is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eredeti Bosch
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt most hiányzik a tankot takaró lemez, így áll bent a támla mögött. Szóval nincs itt ülésdöntögetés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csodálatos belső
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az automata váltó karja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem az oldaltartásra van kihegyezve, ellenben az Opel már itt is használta az ővet közel tartó kis karocskát
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Amikor megláttam, leesett az állam
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az SR egy sportosabb kivitel, kapott műszert jócskán, akkoriban ez iszonyatos infódömping volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És a motortér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Néhány kábel, tényleg csak olaj, benzin és valami jó gyertya kell bele
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindegyik autóban így nézett ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkoriban még mertek német feliratokat használni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint egy lekicsinyített amcsi kocsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És a hátsó kanapé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ma miért nem mer ilyet egyetlen gyár sem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még a hátsó ajtópanel is kék, külön hamuzóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szakirodalom sem titkolja, hogy az Ascona és a Manta tesók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az SR kivitel készülhetett matt fekete motorházfedéllel is, ha a vevő kérte
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így tép Gábor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez még a korai, két nyílású maszk, a facelift után váltottak az ezüst autó négynyílásos maszkjára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg egy kicsit amerikás. Mondjuk a tengelytáv 2,51 méter, amivel ma még kiskocsinak is rövid lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehet, hogy a kerék nem teljesen gyári méretű :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó kiállású gép, enyhe ültetéssel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fém lökös
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A körbe zárt villám
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Semmi extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem ma került az országba
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A viniltető is nagy menőség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jó kiállású gép ez, a csodába. Tényleg van benne egy csipetnyi Camarro
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Semmi extra, ez a motortér nem a szépségről szól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Berlinetta belső tere eredetilegfabetétes volt, de annyira rossz állapotú volt, hogy Gábor lecserélte a belét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy egyszerűbb műszer-variáns az Opel művek polcairól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos kezd repedni, de amúgy sem a Sotheby's aukciójára készül ez a kocsi, hanem napi használatra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazából variáltak a mutatók színével, most látom csak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A négy gang kicsit kevés országútra, Gábor úgy tervezi, lecseréli egy automatára, úgyis főleg városban használja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A jó spotkormány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Régen még nem volt egyenmegoldások gyűjteményez az összes kocsi, mindent máshogy oldottak meg a gyárak. Ez például az ajtózár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sportos ülés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
...nem is akárhonnan
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem túl kényelmesen, de el lehet itt is férni, nem is értem, hogy csinálták
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt nem kell magyarázni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar