Kis SUV összehasonlító – 2018.

A bódé jó tágas, de elbír vele az alapmotor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzukié 1,6-os - ez a legnagyobb motor. Van két kicsi, 1,2 literes szívómotor is, a Seat viszont ezres turbót ad - mindezt gyakorlatilag ugyanannyiért

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A teljesítményskála, Kiától a Suzukiig: 84-95-82-120 LE. A Suzuki erőfölényben, a Seat nyomatékfölényben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csökkenő magassági sorrendben: a Stonic lényegesen alacsonyabb a többieknél

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kiemelném az Opel kamu-kabriótetejét. Érdekes, hogy mindegyik kis SUV létezik kétszínű fényezéssel, ahol a tető más színt kap

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Suzuki a legterepjárósabb alkat, egyébként menet közben is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egészen karakteresek hátulról is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kamu alsó védelem a menő manapság, nem pedig a kamu diffúzor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Kia csomagtartója a legkisebb, de még az is elmegy. A többieké viszont egyöntetűen 400-410 liter táján

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Középen a két háromhengeres. Alapjáraton az Opelé rendesen ugrál, de ebből semmit sem érezni vagy hallani az utastérben. A Seaté sokkal nyugodtabb járású

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Crossland X lényegében a Citroen C3 Aircross Opel-kiadása

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Seat simán visszavette az ezres turbómotor teljesítményét, ez lett az alapgép az Aronánál

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valójában a Meriva utódja akar lenni, funkcionalitásban kábé annyit tud

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A magas építéséhez képest egész ügyes a futóműve, de a motor miatt erre nem lenne igazán szükség

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elképesztő módon nem megy az 1,2-es Crossland, a motor olyan erőtlen, mintha húsz éve nem cseréltek volna rajta légszűrőt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az anyagminőségre nem lehet panasz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagy úton jár a váltó, de ez nem zavaró, van itt más, ami eltereli róla a figyelmet

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kis képernyős multimédia nem tud sokat, de legalább gyorsan működik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az Opel jól tette, hogy módosított a francia alap technikán, és a klíma kapott saját kezelőpanelt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Merészen 240-ig skálázott sebességmérő, amúgy a Nagy Sóstónál akár a 170-et is megfutja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az oldaltámasz miatt keskenynek érződik a feláras ülés, viszont az pozitívum, hogy a magassága és az ülőlap lejtése külön állítható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A családi csomag tologatható hátsó padja egy hasznos extra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jól használható méret (410 l), dupla padlóval

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az Arona is csak a harci dísz miatt terepes, ehhez sincs összkerékhajtás, de a célcsoportnak nem is kell

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Kellemesen autózható, és a nagy nyomaték miatt az ereje többnek érződik 95 lónál

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyértelműen övé a legjobb rugózás, bár itt is fej fej mellett a Suzukival

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem kell szétforgatni, alul is nyomatékos (175 Nm) és nem fél használni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez azért puccosabb az alapkivitelnél, de a lényeg jó, az ülés kényelmes

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Mindegyik autó ötgangos, a Seat is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Seat egészen XXI. századi cuccot szerelt bele, igaz, ez nem az alap fejegység

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Digitklímás Style kivitel már 4,6 millió fölött kapható, az alap a manuális klíma

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szép a műszer grafikája

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Emberi méretű és jól beállítható vezetőülés

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt nincsenek nagy truvájok

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez is megvan 400 liter

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Lehet vele rendesen haladni is, a Suzuki csak az alsóbb tartományokban érződik gyengének

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bakancsforma vidám, kerékjárati domborításba futó éllel – a Vitara kifejezetten jól néz ki

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem sokáig lesz már velünk ilyen: aki megbízható szívómotort keres, nem letargikus menetteljesítményekkel, az Suzukit vegyen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az anyagminőség nem a legjobb, de a műszerfal tetszetős

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyzónás a digitális klíma és a Vitarába jutott ülésfűtés is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem az igazi a fedélzeti rendszer, érződik már rajta a kor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Középre mutatós, elegáns órát is rendelhetünk a Vitarahoz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egyszerű, alap műszerezettség, de nem is kell ennél több

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülőlapja lehetne hosszabb, de egyébként jól tart és kényelmes az első ülés

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Gyerekeknek bőven elég itt a tér

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Pontos, kissé nyers, de rövid utakon kapcsolható az ötös váltó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ennyit a terepjárásról: pótkerék helyett defektjavító és egy nagy padló alatti rekesz van a Vitara csomagterében

Fotó: Papp Tibor / Totalcar