A 2014-es facelift óta van egy kiállása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A lámpákról semmit se tudok mondani, mert valamiért teljesen el voltak állítva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha valahol, itt nem felesleges a körbeműanyag
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Terepre nem vittem, de rettenetes bukkanókra igen - egy percig nem éreztem az összkerékhajtás hiányát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indiában szinte luxusautó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik Scorpio, csak hogy mindenki lássa menni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jópofa lámpák ezek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2014-ben új lett a maszk is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a töltőlevegő-hűtőnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak annyit jelent - az AVL-től származó motor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit dülledt, de vicces
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy, egyszerű minden
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ember azt hinné, összkerekes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Start/stop
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erre csak lemezkerék jutott
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fellépő utólagos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a széria már négyszögletű lyukakon fúj befelé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kilátni jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alaposan elnagyolták a tárolórekeszeket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezeket hívják ritkásan skálázott műszereknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szövetdarab a kőkemény ajtókárpiton!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapvetően nem volt rossz vezetni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokat látott ajtó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vajon a nagy, kerek vakdugó helyére milyen gomb kerül normálisan? Diffizár?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Régen itt kapaszkodó volt ezekben, most légzsák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátra is fúj, nem is rosszul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A magyarországi tesztautókba két DIN-es rádiót tettek. Ezzel a kicsivel rettenetesen néz ki a középső műszerfal-rész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenből alap
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem rettenetesen tágas, de eléggé az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még két ülés hátul. Öveket kár keresni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
120 lóerő, 2,2 liter, közös nyomócső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl torziós rugók, kettős keresztlengőkarok. Egyhamar nem megy ez itt tönkre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Masszív mindene
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sima merev híd sperrdiffi nélkül, Panhard-kitámasztással, tekercsrugókkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar