Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Előtérben az ötvenéves győztes
Ez a zavaros képet csak azért csináljam, hogy egyetlen fotón rajta legyen a három 500 ezer eurós GT és a felbecsülhetetlen értékű GT40
1 méter és 11 centi magas, de ha leülteted, öt centivel laposabb
Versenyautó-aerodinamika
Hiába a matricázat, ez ugyanolyan, mint a másik két autó
2,7 méteres tengelytáv két embernek? Igen.
Karbon-kerámia fékek, fognak is, mint az állat
A tükrök vagy 20 centit adnak a szélességéhez
A vízhűtő nyílásai
Ledes lámpák
Karbon mindenhol
Csodálatos aerodinamikai szépségek
Levegőcsatorna
Kipufogó by Akra
A hasa 12 centire van a földtől, de meg is tudja még emelni. Vagy lesüllyeszteni
A keréktárcsák 20 colosak
A csodalámpa, benne a hűtővel
Aktív szárny
Sárgában is jó
Ez a példány úgy vonul be a történelembe, hogy én mentem vele :)
1385 kiló szárazon, van még benne 57 liter benzin, plusz emberek, olaj, víz
A teljes sor: GT, Mustang GT és Fiesta ST. Mind zseniális a maga nemében
A szárnyas ajtónak biztos van előnye is mondjuk így ki lehet nyitni szűkebb helyen is
Karbonból készült, ettől könnyű. Ontarióban gyártják, naponta egy készül
Így szárny nélkül kicsit szerényebb
Az intercooler beleharap a levegőbe
Itt látszik az áramló levegő útja
A kör visszatérő motívum
Spártai, de nem kényelmetlen
A belső tükör felejtős
Ezt látja az anyós
Levegő csak az ajtóból jön
A versenyváltozat kifejlettebb diffúzort kapott
Nini, egy hűtő a lámpában!
Start! Előtte a váltó tekerőgombja
A műszeregység digitális, és üzemmódonként eltérő stílusú
A lényeg a bal felső üzemmódválasztó gomb
Váltófül, a brutális váltáshoz
Itt is van pár lényegtelenebb funkció. A hányó fejet ábrázoló gomb nem arra való, hanem a hangvezérlésre
A pedálsor a legtávolabbi állásában
Így jönnek közelebb a pedálok
Hatalmas alu zsanér
Ezért könnyű viszonylag a beszállás, ha nem is a szó kugai értelmében
Egy újabb rafinált légcsatorna
Az üveg, még sértetlenül. A motortér szellőztetése is fontos kérdés, az üveg alatt is van rés, meg kétoldalt rostélyok
A szplitter feletti légjárat épp lezárva
Markku Alént valami finn tv-csatorna delegálta
A motortér és a "csomag"tartó
Előírt használat után
V6, 3.5 liter 656 lóerő, két turbóval
Karbonfelni
És mostantól a GT40
Csodálatos a forma, lapos és könnyű. A mai GT azért nem GT40, mert anno eladták a jogokat egy replikagyártónak, és utána nem tudta/akarta visszavásárolni a nevet a Ford
Gulf-festés
A Saab is használta a Ford V4-es motorját, de ezek szerint a lámpát is
Csodálatos minden porcikája
Nagyon pici!
Igen, az ott kipufogó
Ne piszkáld, lszi
Igényes restaurálás
Még ma is versenyez
Fájdalmasan szép
Ne feledjük, ez a '60-as években ugyanolyan űrhajó volt, mint ma a GT
Ha véletlenül valaki az M Sportra asszociál, az jó nyomon jár
Mutatnám a Ford lommeli tesztpályáján a gumifal profilmélységét
Jutalom a nap végén
A GT a Mustanghoz képest
Nem baj, hogy három henger, jót mentünk velük. A fehér már cserejátékos