A Wet mód sokkal jobb, mint a halál. Többnyire, például forgalomban, de egy autóbemutatón, védett pályán ő maga az
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Játék vele a száguldás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Semmilyen más autó feneke nem tapad így be kanyarból kijövet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb kerekek, azonos tengelytáv
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Süllyesztés fut végig a csomagtérfedélen, mint a hetvenes évekbeli G szériánál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maradt a meredek szélvédő, kerek fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
"Az oldalvonal íve lejjebb kezdődik, ami lejjebb is helyezi az autó optikai tömegközéppontját" - bármit is jelentsen ez
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Most először nagyobb átmérőjűek a hátsó kerekek az elsőknél egy széria 911-esen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két centivel azért hosszabb lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul 4,4 centivel szélesebb a nyomtáv
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megszűnt a keskeny karosszéria, mostantól csak wide body van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egybecsík hátul, mint a Panamerán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fekete szélű, nagy hátsó szélvédő, ami egybefolyik a fekete ráccsal új elem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinyitott terelővel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két ovális kipufogó: sportrendszer
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középen az aktív légterelő, ami most már nem diszkrét helyzetekbe áll, hanem fokozatmentes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb fékek fértek be
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közeledésünkre magától feljön a kilincs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinek a bajszára emlékeztet a féklámpa, na kinek?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fékezésbe is besegít a hátsó légterelő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egybefüggő csík a helyzetjelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nincs fedél, csak a rácsot lehet nyitni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istencsászár betűtípus
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
11,2 méter a fordulóköre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aktív futómű, aktív hátsókerék-kormányzás, ami kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
308-at megy most már, ez 2-vel több lett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A színválaszték egy része
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felismerhető, hogy új generáció, pedig maradt 911
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erről az is tudja, hogy 911, aki csak a modellt ismeri, az új szériát nem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Száz motorral az ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Továbbra is egybeüléses, ahogy már bő negyven éve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kerete nélküli ajtó, ez se csukódik jól, ahogy egyik hasonló sem
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Támasztópárna a térdnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már csak a fordulatszámmérő mechanikus. Többe kerül legyártani, mint a most divatos LCD-t
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Manettino Porsche-módra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Paraméterezhető az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen jó tolatókamera
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyi maradt az előválasztó karból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokfunkciós sík
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A szellőzés minden kezelőeleme kint maradt a menüből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak elegánsan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sekély pakolórekesz a könyöklő alatt, de dugaljak vannak dögivel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy nagyon 1985-mintájú tükörház
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Váltófül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Chrono-csomag része
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
10,5-es kijelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy szem pohártartó jutott csak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tetőnyitás, ülésszellőzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zongoragombok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Indítani továbbra is bal oldalon, a kulcsszerűség elfordításával lehet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Polc a támaszkodó kéznek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcs nélkül megy minden, persze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Látszathelyek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
132 literes csomagtartó az orrban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Így nyílik a rács
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak löttyöket lehet pótolni itt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak részleteiben változtattak a biturbós háromliteresen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sportkipufogó aktív terelőkkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyobb lett a turbó és kétféle van a kocsin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Részterhelésen, részfordulaton aszimmetrikusan nyitnak a szívószelepek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még mindig a megbízható hat henger, három-három egymással szemben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátsó futómű a kormányzást végző villanymotorral
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fekete féktárcsát hűtő kürtő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Carrera 4S első futóműve, tengelycsonkkal, sok aluval
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Casco nélkül fél autó az autó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az is megfigyelhető, miért nincs klasszikus motorházfedél ezen az autón. Minek?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szétvágva látszik, milyen tömör a 911 technikája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen úgy tűnik, mintha lenne hely hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lemezrétegek, ablakemelő szerkezetek, hangszórók és övszerkezetek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zajcsillapítóba teszik az övgurtnit?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak azért kell ide a szétvágott autó műszerfala, mert világos, a tesztautóé meg sötét volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vajon mennyivel lesz nagyobb a torziós merevsége az előzőnél?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még csak prototípus a kabrió
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Belül kvázi azonos a többivel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezt a pályát is tudta az alkalmazás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden lényeges látszik visszajátszáskor az appon: fék- és gázpedál-állás, fordulatszám, fokozat, sebesség, menetstabilizáló működése, idő, köridő, g-erők, alul- illetve túlkormányzottság
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Grafikus elemzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összevetve egy másik körrel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar