Ezerszer jobb a design, mint az előzőnél, innen egyáltalán nem is jön le, hogy elsőkerekes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Agyondomborított oldallemezek - már nem flame surfacing, de elég jól néz ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4,3 méter, összvissz. Ma ez már kicsi, hiszen például a Civic több mint 4,5
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Persze a vesék megint jóval nagyobbak lettek, középen összeérnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez eddig a legjobban megrajzolt 1-es far
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megismered messziről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon finom csipkézés az Angel Eye-okon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
18 colosak az alapból adott kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vastag rajta a Hofmeister
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
L alakban világítanak. Leddel, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezekkel az ülésekkel képtelen vagyok megbarátkozni, a derekam egyszerűen beesik abba a lukba
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó sokféle textúra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak full-LCD-s autókat kaptunk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kipróbáltam volna a kézi váltót, de olyan nem volt a tesztparkban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnis, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
G-mérő is van a műszerben. Ez a jobb oldali rész paraméterezhető, némileg
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagy tudású head-up
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
10,25 col, durván jó felbontás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem is lehetne más egy ilyen autóban, mint keret nélküli tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Micsoda öröm, amikor az ember még mindig megkapja a fizikai szellőzőrendszer-kezelő gombokat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
iDrive, ami mára szitokszóból egyfajta mércévé vált
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dobták a zongoralakkot (a legtöbb helyen), ez a minta se nem gyűjti az ujjlenyomatot, se nem rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Műszerfal-ajtó összeeresztés - a Peugeot és az Audi kicsit szebben csinálja, de itt is találkoznak a dolgok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kis rekesz, nem nagy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Széltében kaptunk bő négy centit
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Minden egyéb a bal kéznél
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul háló és két USB-töltő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A telefonzseb a XXI. század eleji autógyártás egyik nagy találmánya
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fejben jó, térdben passzentos, de elmegy
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ügyesebb lett volna, ha szélesebbre veszik a műanyag öblöt a támlán a térdeknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek asszem, őőőő..., hangszórók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
380 liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hiszen a padló alatt is van még hely
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Adtak 12 voltot, füleket, mindent
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros nyitás-csukás egy ekkora autón? Kicsit az overkill kategória
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Minit látnak a képen. Ja nem, más van a kép szélén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aktív lengéscsillapítás és a bekötése
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul multilink, de az istennek nem tudtam belefotózni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez az M135i xDrive, a csúcsváltozat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Komoly kötény, króm száműzve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
250 km/h-nál az elektronikába fejel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
306 lóerő egyáltalán nem vicces. Vagy nagyon is az, ki, honnan nézi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jópofa. Ja nem, jó pofa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a dupla kipufogó zajt is nyom
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1,4 tonnásak jellemzően, ami nem igazán pehelysúly
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bazi nagy hátsó dob, igen, ott lent, a fényes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a felirat bő 15 misibe kerül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kék betét az M-esen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sportváltozatban vastag a kormány. Én jobban szeretem a gyengébb kivitelek vékonyabb karimáját, de embere válogatja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az M üléseiben is nyöszörögtem, halkan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ugyanaz az LCD az M135i-ben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jó lett volna három pedállal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tűéles tolatás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A parasztvakítás a kulcs éléről sem marad el. Mert az ma kell
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen azért látszik, hogy sok az autó az első tengely előtt, ez pedig tudat alatt nagyon jelzi a fronthajtást
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az új kétliterest hazavinném az ágyamba, olyan jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a Holmhelz-rezonátoros kipufogó, az aktív hangolószelep a bal oldali csőnél van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar