Valahogy nem néz ki ződcségesnek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok levegő van alatta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AMG-kötény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek az eredeti AMG-felnik, a kétrészesek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
225-ös gumik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen a sok extrás 124-es - például van rajta lámpatörlő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magyar sáska, japán Benz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Cuccot azért így is visz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Természetesen más a hátsó lökhárító is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motorosan záródik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AMG-küszöbtoldatok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Íme: Yanase
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a szürkített indexes bura
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem ilyenek jutnak eszembe erről, hogy például Rammstein
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kemény izzadság van amögött, hogy ott legyen rajta a magyar rendszám
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a jel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyedi AMG-féle dob
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
272 lóerőig húzták itt. Van a blokkban tartalék, turbóval volt, aki 800 lóerőig ment
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szélesebb szívócső
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Teljesen eredeti, sérülésmentes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mit akarnak itt a biztonsági övekkel?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Különleges a szívótraktus is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Dízel főtengely van benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
AMG-hitelesítés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is látszik - ez nem az a 124-es kombi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szükségkerékkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
250 a vége, de csak mert megfogja az elektronika
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A nehezebb kombi 7,2 másodperc alatt van százon. A kupé ugyanebből két tizeddel gyorsabb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keményebben rugózik, alig dől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte szabványos 124-es belső, ami azért nem egy kínzókamra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Klímás, persze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a Becker Traffic Pro pöttyet újabb az autónál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Inkább a nagyobb teherbírású négyes váltót használták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a 6. és 7. ülés. Persze bőrös, vastagon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros első fotelek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már ennél is az ajtón kellett állítani az ülést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legszebb fabetétek ebben a késői szériában voltak, bár a zebrano se rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még egy kis japanológia
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinyitja az ember az ajtót, és máris tudja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszú, de széltében nem igazán nagy autó a 124-es. Ennek légellenállás-optimalizálási okai vannak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
280-ig mér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még lehetne benne több gomb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Naiv rézkarc-művész Affalterbach-jelvénye. Pedig eredeti. Naja, Rembrandt, Monet és Csontváry se német volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinek lenne szíve ebbe belehamuzni?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hosszában jó tágas, igaz, Szabi?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledöntött ülésekkel több mint két méter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A rá való cucc
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte használatlan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen gumik voltak rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A drótketrecbe szorítható be a tanksapka
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez még a gyári kulcs
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hitelesítő okirat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már volt olvasólámpa
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A piperetükör is világít
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kopatlan bőrkormány
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyike a Japánban maradtaknak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar