A tetőn elhelyezett akkumulátorokat extra műanyagozás rejti, ettől eltekintve olyan, mint bármelyik Citaro
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Budapesti buszokon kisebb az üvegfelület, de ez a megrendelőtől függ
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
315 széles abroncs városi buszon szokatlan, a nagyobb teherbírás érdekében szerelik ezzel az eCitarót
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
A jobb oldali főműszer lenne a fordulatszámmérő, itt az áram leadást, vagy a töltést jelzi, hiszen fékezéskor energiát nyer vissza a busz
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Bal oldalon, hosszában lenne a dízelmotor, itt akkumulátor van a helyén
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Független első futómű, központi zsírozással, hatalmas vasakból
Fotó:
Bolla György / Totalcar
Hátul portáltengely, de itt fordítva áll, mint az Unimognál, mert nem a hasmagasság, hanem a két kerék közötti utastér növelése a cél
Fotó:
Bolla György / Totalcar