Orrok a reptéren: ez jobban megfelel Ázsiának és az USÁ-nak is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így alakulnak majd a karosszériaváltozatok Európában. A kombi csak itt kapható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi totál európai, a formától a gyártásig mindent itt terveztek meg, a képen épp a projekt vezetője magyaráz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme az áthelyezhető, megfordítható kombipadló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Három al-előadás volt a háromféle karosszériából
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Corolla 1966-70 között készült első nemzedéke még felvihető lenne kézipoggyászként a Wizzair gépeire
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát nem cukiiiiiiiiiiiiiiiiiiii?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Epedás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A valaha szépen burkolt hibrid rendszer így néz ki ma. A képen a kétliteres, amit az ügyesebbek megkülönböztethetnek az 1.8-astól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatchback ugyan hosszabb az ötajtós Aurisnál, de hátul nem tágasabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A forma kissé emlékeztet innen nézve az első Aurisra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a legjakuzább Corolla
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kis hibrid és a nagy között 3 másodperc a különbség százig. Adaptív lengéscsillapítással is elérhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy átlagember egy átlagember mögött még elfér, de csak épphogy. Ez az ötajtós Corolla legnagyobb hátránya
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az előző belső dizájn kuszasága és kidolgozatlansága, meg az igénytelen anyagválasztás a múlté
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eléggé eldugva itt a telepatikus mobiltöltő, meg az ülésfűtés kapcsolói. A pendrive kissé közel az utas térdéhez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ötajtós csomagtartója elég átlagos, a nagy hibridé meg inkább kicsi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elektromos rögzítőfék már alap
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas rakodóperem, kis nyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már ránézésre is szűk, mint egy Peugeot 308
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dupla kamukipufogós hibrid...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A ledes lámpa alap, de van belőle háromféle szint
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kevesebb agresszió, kevesebb bármi...a szedán nagyon semleges elejű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tengelytávja megegyezik a most megszűnt Avensisével
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szedánok hada
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szedán fő piaca Oroszország, Ukrajna és pár k-európai ország
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tengelytávra a szedán megegyezik az elődjével, de egy teljesen új platformra épül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szedán a legegyszerűbb verzió, ennél az alap világítás még nem ledes, de alapból a rögzítőfék sem elektromos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Afrikában is megnézik majd
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szedánhoz csak a kisebb hibridet adják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alapvető vészfékező-sávtartó-vészfékező funkciók alapból megvannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy kufferbe jó pakolni, itt 471 liter van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multilink futómű van az alapváltozatok alatt is hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartón nem látszik a hibridség, mert az akku a hátsó ülés alatt van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha nagy nyílás kell, ott a kombi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jópofa ez a kétszínűség. Itt azért van elég hely, a tető viszont lejt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen nézve látszik a műszerfal előretüremkedése
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elférni el lehet a szedánban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fura, hogy a támladöntés középen van, de csak a szedánnál. Az előző generációnál is így volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kusza belső a múlté. Nem egy Alfa Romeo, de nem is ezt várnám egy Toyotától
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már felszínesen nézve is sokkal normálisabb az új multimédia-rendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy hibridbe minek fordulatszámmérő? Úgyis hallod...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért egy pár vonónyi Avebsis is van benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szemből gonosz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi a legarányosabb formájú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
"A dizájn a Toyota Under Priority Catamaran és Keen Look formatervezési filozófiájának
evolúcióját képviseli."
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Más földrészeken nem is árulják a kombit, ez nagyon európai műfaj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akár villanymotorral is nyílhat, a lökhárító-alárúgós mozdulatra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal felénk eső részei jó minőségű anyagokból vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A középső kijelző érdekes 3D effektussal rajzolta ki a három apró körműszert
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Végre az ülés mérete és a felvehető vezetői helyzet is normális
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló lejjebb is süllyeszthető, pütkerék nélkül közel 600 liter a térfogat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kalaptartó egy része az ajtóval nyílik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Váltófül a hibridben :) Ez fontos volt!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A keskeny box elárulja, hogy azért ez nem egy középkategóriás limuzin
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kombi háttámlái a csomagtérből is előrehajhatók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar