Jeladó, nem kulcs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátulról nem sok az újdonság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha elképesztően magas lenne a hasa, és elképesztően nagy kerekei lennének, de csak a műanyag betétek vezetik meg a szemet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az alsó védelem sem több dekorációnál, ez alul egy személyautó. De a többségnek nem is kell más
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Tekna+ kivitelnél nem lehet megúszni a 19 colos felniket, amivel tényleg csak tükörsima utakra való a Qashqai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A külsőségekből nagyon jól áll ez a verzió, van ledlámpa, matt króm tükörház, matt alu hatású tetősín, nagy kerék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A portkocsis kerékméret (és gumiszámla) mellé teljesen átlagos menetteljesítmények járnak: 130 lóerő, 11,1 másodperces nullaszáz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Eléggé össze-vissza adatok vannak a súlyáról, de a dízel-automata-fullos kivitel minimum másfél tonna, az tuti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik az üvegtető mérete
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A facelift lényege: a Nissan-trapéz lenyúlik egészen a tolatóradarok szintjéig, és több rajta az él
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hossza-tengelytávja megfelel egy mai kompakt autóénak, egyetlen eltéréssel: a Qashqai közel 160 centi magas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagokat 70 centi magasra kell emelni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jót tett a kormány lecserélése a belsőnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dizájn is jó, a minőség is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bőr erősen műbőr-hatású, csúszós. Viszont a mintázata klassz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Tekna+ szinten már villany mozgatja az első üléseket, sőt, a vezetőé memóriás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem óriási a tér hátul, egy átlagembernek elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
410 liter, de a dupla padló miatt a hasznos tér még kisebbnek tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Így már bő 1,5 köbméter, de az ötödik ajtó nyílása nagyon alacsony, furgon helyett nem ilyet kell venni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1,6-os motor és a CVT kombinációja nem rossz, de a fogyasztás marhára nem 5 liter alatti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A "hagymába foglalt autó" gomb kapcsolja be a Propilot funkcióit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyiért már alap a startgomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A villanykézifék probléma- és háklimentesen működik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Körbekamerázva: ezt a Nissan hozta ki, pont a Qashqai-ban, a tömeggyártók közül elsőként
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagy üveg, ami nyithatatlan, viszont van rendes roló hozzá, amivel eltakarható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem az a fő baj, hogy a Clio II-ben ilyen belső lámpa volt, hanem az, hogy nem szép, és nem világít igazán jól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ha esetleg valaki a Mercedes Citanban (=csillagos Kangoo) ilyet látott, az nem a véletlen műve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fék mérete nem indokolja a nagy felnit, hogy finom legyek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Per 45? Ezzel még az asztallap is göröngyösnek tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kerékmérethez képest különös merészség a pótkerék-mentesség, de a trélerre várva egész jó bulit lehet csapni a mélynyomós Bose cuccal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lámpa formája is változott, ahogy a ledcsík is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 130 lovas dízelhez már komolyabb futómű jár, de a rugózás hangolása kizárólag tükörsima utakra való
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A megfigyelőrendszer bástyái
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt kapcsolható ki a sávtartás-sávelhagyási riasztás, az Eco-mód, meg a stop-start
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A 360 fokos kamerarendszer egyik szeme
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fura konzolokon vannak a parkradar szenzorai
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet a radar. Autópályán elég nagy követési távolságot hagy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kell bele Adblue. De már nem sokáig
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A menürendszer kissé színtelen, de legalább egész használható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fő menüpontok. Azért nem egy Retina-kijelző, maradjunk annyiban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó padlója alatt a tartozékcsomag alig fér el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi a rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy RENDES akasztót nem lehetett volna?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A motortér hangszigetelése egészen alapos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Prémium hatású, de milyen kereszttartó megy rá?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem is néz ki rosszul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Most pedig jöjjenek a műszerfali menü pontjai: vezetési segédletek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Iránytű :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A leglényegesebb: az autó színe megváltoztatható!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van ám digitális rádiója is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennek több értelme van az összkerekes verziónál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért tessék hozzáadni 10 százalékot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A táblafelismerő egész működőképes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt mutatja menet közben, hogy épp látja-e az út széleit, és mekkora a követési távolság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ja, és a beállítások bejárata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt lehet kapcsolgatni az elektronika okosságait
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar