Opel Astra 3 henger – 2019.

Oldalnézetben semmi se változott - maximum a hang

Elöl a króm más a maszkon

Családi autónak kiváló - még ez a dízel is, feltéve, ha a família szereti a remegést

Az összes változatnak ledes a fényszórója - már a nem IntelliLux-szal szerelteknek is

A fehér fény/fekete kerék kombója dögös - ez is most új

Marad a valóban szenzációs IntelliLux-rendszer, aminek a vastagabb krómdíszítése is más, mint a buta fényszóróé

Ez a háromhengeres dízel nem nyer majd díjakat, az biztos

Ha valakinek hurcolnia kell és olcsón akarja mindezt, az Astra mostani új dízelénél kevés jobb választása akad, csak kell hozzá némi mechanikai tolerancia a vezető részéről

Már nincsenek motorverzióra utaló feliratok a kocsik hátulján

Egy nem túl karakteres, de élhető belső tér, mint eddig is

Helyre nem lesz panasz

A manuális ülés is állítható combtámaszos

Újdonság az Insigniából átemelt, középen programozható kijelzős óra. Fél generációval azért elmarad ez a kompakt osztály élbolyától

Továbbra is tekerős-gombos minden, aminek egyre jobban örülünk

Ha azt mondom, ennyit elvisz és még évekig bemehet az ULEV-zónába a nyugati nagyvárosokban, akkor mindenki érti, mire jó

Új a nagyfelbontású kijelző

Ha normális váltó lenne mellé, az 1,4-es benzines lenne a legjobb motor. Így viszont összevesznek ők ketten, a CVT-vel

A legtöbb élet az 1,2-es, 130 lovas , manuál váltós benzinesben van (bár a 140-est nem próbáltam) - igaz, ebben is inkább csak középen

Megint az okosfény

A sportos kivitelen a krómcsíkok feketék. Önműködő a hűtőlamella

Hátul az apró, fekete háromszög az új elem a C oszlopon. Ez a légellenállás javításához kellett

Óriási meló lett volna ezzel az Opel-architektúrával összehozni a PSA-motorcsaládot. Nem is tették

Ez itt bizony GM

Nem sok változott, nem is nagyon volt rá igény

Még kézi váltóval a legjobb, mert a kilencfokozatú automata és a hétfokozatú CVT egyformán túl alacsonyan tartja a fordulatot, ami jó ugyan az emissziónak, de rossz a kényelemnek és a motor tartósságának