Oldalnézetben semmi se változott - maximum a hang
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl a króm más a maszkon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Családi autónak kiváló - még ez a dízel is, feltéve, ha a família szereti a remegést
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az összes változatnak ledes a fényszórója - már a nem IntelliLux-szal szerelteknek is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fehér fény/fekete kerék kombója dögös - ez is most új
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Marad a valóban szenzációs IntelliLux-rendszer, aminek a vastagabb krómdíszítése is más, mint a buta fényszóróé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a háromhengeres dízel nem nyer majd díjakat, az biztos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha valakinek hurcolnia kell és olcsón akarja mindezt, az Astra mostani új dízelénél kevés jobb választása akad, csak kell hozzá némi mechanikai tolerancia a vezető részéről
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már nincsenek motorverzióra utaló feliratok a kocsik hátulján
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy nem túl karakteres, de élhető belső tér, mint eddig is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Helyre nem lesz panasz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A manuális ülés is állítható combtámaszos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Újdonság az Insigniából átemelt, középen programozható kijelzős óra. Fél generációval azért elmarad ez a kompakt osztály élbolyától
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Továbbra is tekerős-gombos minden, aminek egyre jobban örülünk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha azt mondom, ennyit elvisz és még évekig bemehet az ULEV-zónába a nyugati nagyvárosokban, akkor mindenki érti, mire jó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Új a nagyfelbontású kijelző
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha normális váltó lenne mellé, az 1,4-es benzines lenne a legjobb motor. Így viszont összevesznek ők ketten, a CVT-vel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A legtöbb élet az 1,2-es, 130 lovas , manuál váltós benzinesben van (bár a 140-est nem próbáltam) - igaz, ebben is inkább csak középen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Megint az okosfény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A sportos kivitelen a krómcsíkok feketék. Önműködő a hűtőlamella
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul az apró, fekete háromszög az új elem a C oszlopon. Ez a légellenállás javításához kellett
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási meló lett volna ezzel az Opel-architektúrával összehozni a PSA-motorcsaládot. Nem is tették
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt bizony GM
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sok változott, nem is nagyon volt rá igény
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még kézi váltóval a legjobb, mert a kilencfokozatú automata és a hétfokozatú CVT egyformán túl alacsonyan tartja a fordulatot, ami jó ugyan az emissziónak, de rossz a kényelemnek és a motor tartósságának
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A feláras ortopéd-ülések kényemesek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros állítás, hűtés, fűtés, masszázs, minden van
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fullos, önmegállítós-elindítós radaros távtartó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A futómű még egy hangyányit jobb is lett, pedig előtte is rendben volt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar