4,5 méter sincs a hossza, de nagy batárnak tűnik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyik legőszintébb SUV a piacon: nem cipel felesleges összkerékhajtást
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ugyanazt az arcot műtötték rá, mint az összes mostani Opelre, lásd még Crossland X, Mokka X, Insignia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alul a radar helye, a rács nélküli fekete lap alatt. De nincs mögötte semmi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Teljesen jól gyorsít, kellemes a motor karaktere és autópályán sem tűnik ványadtnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tesók: ugyanaz a tetőív, ugyanazok az arányok. Az üvegezett felület alacsony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Első ránézésre azonos: a karékjárat körüli műanyag, a tetősín, a kilincsek... és az egész technika
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól reprodukálja az Opel-belsőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rendes méretű kormány, hagyományos műszerek valódi mutatóval: semmi Peugeot-deviancia
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit keskenynek érződik a sportülés a perem miatt, de nem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem hatalmas, de nem is kicsi. Pozitívum, hogy nincs kardánalagút középen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átlagember átlagember mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi klímapanel, tudják az Opelnél, hogy jobb elkerülni a menürendszert, és máris kevésbé fáj a PSA-rokonság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is van minden, a konzol aljára még 230 voltos konnektor is kérhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kevés dísz és csak jelzés értékű hangulatvilágítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagyképernyős rendszer nem az igazi. A SET gomb melletti, Windows-gombról indulna az Android Auto és az Apple Car. Az androidos nem volt hajlandó működni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Úgy tűnhet, hogy a rostélyt nem lehet lezárni, pedig de. A jobbra-balra szabályzó csúszkát koppig eltolva
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Villanykézifék - mintha nem is lenne, olyan észrevétlenül müködött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Opelben nyoma sincs a Peugeot 3008 gigantikus tárolóhelyeinek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A könyöklőbe került a vezeték nélküli mobiltöltő, egy ferde felülettel, ahol egy gumi tartja a telót. Nem a legpraktikusabb hely
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint egy Opelben, nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már így is elég nagynak tűnik, és a padló még egy arasszal mélyebbre rakható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme, a bővítés lehetősége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt most a mélynyomó lakik, kicsit védtelen benne a hangszóró
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Motoros nyitás, alárúgós funkcióval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak három henger, de nem kell szétforgatni, ezért nem olyan, mint egy ezres Swift
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kör közepén a kormányfűtés kapcsolója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jobb lenne, ha bal kézhez tették volna a rádió gombjait
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üléstámla-nyitó, a la Karakuri
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk ez a műanyag küszöbtakarás elég gagyi már messziről nézve is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hogy meglegyen a kerékméret. Egy ilyen Hankook téligumi 40 ezertől indul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lassan már a Skodákban is szebb grafikájú műszerek vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
60 fölött alattomosan húszasra vált az osztás, vigyázat!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit mélyen van az USB, nagy kezűeknek nem sok esélyük van bedugni oda bármit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Opel-stílus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van OnStar segélyhívó és élőerős ügyfélszolgálat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes, egy Opel árába belefér, egy BMW-ébe nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már attól is karcosodik a lakkfekete tetődísz, ha ránéznek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez így elég szigorú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar