Az Opel GT tanulmány a bejáratnál. Azért jól néz ki
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Balra vészjóslóan a CMP platform
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az EMP2 alulról. A narancs hossztartók árnyalatai jelzik, hány fokozatban tudják a tengelytávot nyújtani
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A technika. A hátsó modul itt egy dízelé, a tankkal meg az Adblue-tartállyal, ezt cserélik le, ha egy hibridet építenek erre az alapra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az EMP2 belülről. Itt látszik, hogy nem lesz pótkerék benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csatolt hosszlengőkaros futómű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A PSA mindössze négyféle motorcsaládot fog használni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez a 208-C3 és a leendő Corsa alapja, de a Crossland X-é is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, hogy az ülésváz is a platform része, de a felöltöztetés már az Opel dolga lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, egy gyanúsan nem-Opel kormánykapcsoló az Opel-kormány mögött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát nem csodálatos! Remélem, az opelesek kilobbizzák az Opelekből, 2018-ban, a multikormány korszakában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Innen is megnézhető a csodás Citroen-kövület
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felsorakozott X-modellek , és távolabb az elektromos és tüzelőanyag-cellás Opelek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nafene, amikor először találkoztunk, nem volt rajta Ikea-felirat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyennel a Frankfurti szalonon mentünk a kiállítási területen, a platform a Zafiráé, de ez egy Chevrolet Equinox
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az elnök sem vigyorogta túl a beszédét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tessék, már ezer éve tudnak ülést csinálni az Opelnél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés-kompetenciaközpont Rüsselsheimben lesz, meg még vagy 15 másik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Egészséges Hát Egységfront keze betette lábát a PSA-hoz!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyivel tud többet egy mai ülés, mint régen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A durva diéta a legjobb szó arra, ami az ülésvázakkal történik manapság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ennyi sor szoftver van egy autóban. Min is csodálkozunk?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az emberi hibaátlag alá kell belőni az önvezető autókat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kényelmes székek, ülni kérem tudni kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2000-ben 2010-re ígérték, hogy már rendesen lesznek az utcán hidrogéncellás autók, most ez a módosított menetrend
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mark Adams a CMP árnyékában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Picit csökken a káosz...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindenki szabadon találja ki, melyik sor melyik márkát jelenti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a modulok, amelyek a platformot felöltöztetik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyértelmű, hogy miért nem fog rámenni a 22-es kerék a Corsára
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A változatok száma véges, de elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hármas egység
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Öt erőteljes márka
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit hátrább ültünk, közel a kávégépekhez. Mark Adams igazi profi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme, némileg leegyszerűsítve az Opel új formanyelv. Ami leginkább egy Opel GT-re emlékeztet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valami majd jön valamikor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valójában több motor fog készülni, a hibridek miatt több benzinesre lesz szükség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Párhuzamosságok a PSA-Opel múltban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új emissziós szabályok bevezetési üteme
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért az Opel kipróbált egy csomó alternatív hajtást a GM-korszakában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Amperák használati módja: 80%-ban elektromos módban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Stirling motoros-elektromos e-GT a múltból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még mindig csodás a forma
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az új, 1,5-ös HDI, bocsánat, dízelmotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A részecskeszűrő már nemcsak a dízel kiváltsága lesz, de a benzinesnél kevesebb lesz a nyűg a magasabb kipufogógáz-hőmérséklet miatt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A formatervező központ előtt a Vivaróink
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért látni ilyesmit Rüsselsheimben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar