Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igazság szerint az X2 csak addig látszik terepesnek, amíg egymaga van
Elég fullos tesztautókat kaptunk, mindkettőben ledes lámpák voltak. A menetfényeik elég jellegzetesek
Mindketettő jellegzetesen az, ami: a markáns márkajegyek ott vannak
Ebben mi a kupészerű? Nem a tető kanyarodik le, hanem az üveg alsó vonala föl
A Volvo kéttónusú fényezést is kínál, de ez sem menti meg a feketét: a kiváló forma elvész a sötét masszéban
A BMW csomagtartója mélyebb, a nyílás kisebb, szerencsétlenebb kialakítású - hiába tudták 10 literrel nagyobbra megcsinálni, használhatóságban a Volvo jobb
Ha belenézünk, a BMW motortere egy mestermű, de miért nézegetnénk?
Azért a Volvo vállban is magasabb
Hosszra és tengelytávra minimálisak a különbségek
Így magában állva egészen SUV-os. De csak így
Egészen elképesztően jól megy, és nemcsak egyenesben, mint a Volvo
Meghökkentően vastag a kormány, és erősen csúszik. Amúgy a vezetési pozícióval nincs baj
Ez valódi műszer, a Volvóé mellett elég ódivatú
Kompakt műszeregység. Váltófülek csak a BMW-ben voltak, a Volvóba felesleges is lenne
A BMW menüje iDrivval és a képernyő böködésével is kezelhető
Nagyon szép belső részletek. Kár, hogy ez is zörög
Még egy pont, amiben a BMW a jobb: az előválasztó kar. Az XC40-ben minden R-ből D-be váltáshoz kettőt kell bökni a karon
Egyszerűen keskeny, itt csak feszengeni lehet, ha nem vagy pálcikaember
ha egyenesen ülők, vágja az öv a nyakamat, úgy tűnik, a magas emberek csoportjára céloztak. Mondjuk ahhoz magasabb tető is kéne
A plafon tövéből jön le az öv, és nem állítható
Szűkösebb hátul, ha a Volvóhoz mérjük
Ez egy jó dolog
Kéznél van a stop-start kikapcsolója, ehhez a Volvóban a menüben kell szörfölni, mint annyi más dolog miatt is
A klíma kezelése is egyszerűbb a klímapanelen, mint menüben
Ez is fém
A csomagtartó jelentős része az alatta lévő rekesz, így alapból erősen kompakt autó méret
A fotón nem látszik a felnyitott padlótól, de az alsó rész rövidebb, vagyis nem egyetlen hasáb a csomagtartó
A légellenállás csökkentésére a hűtőnyílások lezáródnak, ha nem kell (annyi) hűtőlevegő
Fenyegetően bekészítve
Nincs, és nem is nagyon lesz pótkereke
Precíz kormányzás, kemény rugók, érzékien fogó fékek - mint egy sportos dízel kocsi
Alfának is elmenne innen nézve - még jó, hogy a C oszlopra is került BMW-embléma
Magas, nagyon magas az XC40, de nem hosszabb ez sem egy kompakt autónál
A nagyobb súly picit visszavesz a dinamikából, de valójában ez is jól magy - csak a BMW jobban
Barátságos a Volvo belseje, de szokni kell az életet a kevés gombbal - sok menüvel
Váltófülei nincsenek, de a műszer teljesen virtuális, azaz egy képernyő
A térkép itt is megtekinthető
Kezdetben egyszerűnek tűnik, de jobbra-balra ellapozva ránk omlik egy összetett rendszer, amit tanulni kell
A Volvo újra feltalálta a váltópöcköt: két pöccintés D-ből R-be
Csodálatos ülések
A tér minden irányban nagyobb
Csodás részletek
Francia kockás alaménum
Keret nélküli tükör, mögötte meg a hatalmas kamera-burkolat
Ez még csak a csomagtartó feéső része
Elég masszív az alsó rekesz is
A mínusz egyen pedig csak elfért egy virslikerék
A levegőből vonja ki a basszust
A Volvo is lezárja a hűtőt, a hátsó lamellákkal, hogy csökkentse a légellenállást, amikor lehet
Az Ikeától alkalmaztak egy dizájnert
A rugózása kellemes, a különbségek ott jönnek ki a BMW-hez képest, ahová az átlagos vásárló nem is merészkedik
A vállai szépek, jól áll neki a nagy kerék is, a Volv azt nyújtja, amit egy kompakt SUV-tól vár az ember