Két eltérő karakter, és két eltérő ár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Suzuki rövidebb és magasabb, de a dobozszerűsége miatt szellősebb is az utastere. A CX-3-ast erősen ráhajtogatták az utasokra, de ettől néz ki jól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
25 liter a Vitara előnye, az nem sok, de ezen a szinten számít
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Focus I. volt hasonló, nem?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jobban megy a Suzukinál, de persze ez nem verseny
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Személyautósan viselkedik az úton, semmi terepjárós nincs benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez teljesen hagyományos, halogén világítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hamar megtelik a Mazda
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Dupla kidörgő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt aztán nincs hajtás, csak egy csatolt hosszlengőkaros hátsó híd
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit több szín elférne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Minden kicsi és kedves
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A CX-3 elég keskeny belül, a széles emberek sem érzik jól magukat benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az információzuhatag forrása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Semmi extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akkora, mint egy kisautó, csak a magasabb ülőhelyzet miatt kényelmesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A dupla padló ekkora méretnél tényleg luxus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Navi az nincs, csak bő 150 ezres felárért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tekerős klíma teljesen automatikus szabályzású
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ájdrájv!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Két USB
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gombbal indul, de a bejutáshoz elő kell kotorni a távirányítót
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
az i-stop a motorleállító stop-start mazdás álneve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aszimmetrikus rostélyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hat gang az hat gang, nincs mese
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klasszikust idézve: Ezt meg hogy?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát, passzos a Mazda
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A valóság egy picit több
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez viszont egy jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt jól megfészliftelték
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lényeg változatlan, de itt az alapmotor is változott, nincs többé szívó 1,6
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Menetfény!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, hogy magas a hasa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű, de jobb minőségű, mint a facelift előtt volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar