Kin volt a francia Lada-stand is, alkatrészekkel, egy szem autóval. Ezt a kereklámpást 6000 euróért adták - egész szép volt, de nagyon nem az a szint, amit nálunk másfélért mérnek. Nem ez az érdekes, hanem hogy - amolyan kedvcsinálónak - mentek ladás rali
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ki hinné, hogy ez az autó már negyvenkilenc éves? Ez maga az egyetlen példányban létező Lancia Stratos HF Zero, ami lényegében egy szárnyprofil. A Marcello Gandini fejéből kipattant, feledhetetlen karosszériát egy Lancia Fulvia HF V4-es motorja hajtja. Te
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendkívül korai, kilenc hengeres Le Rhone-csillagmotor, természetesen repülőgépé, 15 000 köbcentiből 110 lóerőt tudott 1200-as fordulaton. Az 1912-ben készült, 149 kilós motornak több különlegessége is van: az egész együtt forog a propellerrel, egy, közpo
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki nem ismerné, ez egy 2019-es Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake. Ilyen Vanquish Zagatókból 99 példányt fognak gyártani összesen, a Shooting Brake a négy variáns közül az egyik, tehát elég rika madár lesz. Egyelőre csak egy-két darab létezik -
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ritka az a parkoló, ahol egymás mellett parkol két hatvanas évekbeli, orrmotoros, tizenkét hengeres, metálszürke Ferrari. Az Artcurial standján a 275 GTC (1966) és a 250 GT/L Lusso (1964). Előbbi nem érte el a 2,3-2,6 millió eurós irányárat (1,9 millió eu
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen színű Bugatti Atlantic nincs, hiszen kettő létezik belőle, egyik se kék. Pedig ez az, pontosabban... egy utolsó csavarig stimmelő, eredeti T57-es szerkezetre épített, eredeti motoros Eric Koux-replika. Így is 800 ezer és 1,2 millió euró közé taksált
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azt Artcurial valaha legdrágább eladott autói közül ez a második a listán a maga 16,5 milliós leütési árával, igen, az 5,2 milliárd forint. Amúgy ezzel a publikusan eladott autók közül a 14. eddigi legdrágább, evör. Alfa Romeo SC 2900B Touring Berlinetta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, a Rétromobile sötét zugaiban simán olyan szuperautókba botlik az ember, mint a Ford GT40. Persze ez sem egy eredeti, hanem egy 1988-as újragondolás a GT Developments által. Azért így is kértek érte 135 ezer eurót
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy a sok kópia mellett azért néha lássunk egy eredetit is. A legelső Fiat 500 Abarth a nagyszériás modell gyártásának legelső évéből, 1957-ből. 17,5 helyett 26 lóerőre felhúzott motor, 95 helyett 118 km/h-s sebesség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Monza pályán, egy 168 órán át tartó futam során hat nemzetközi rekordot döntött meg ez az 500 Abarth, s csak remélni merjük, hogy ezek között nem szerepeltek bevásárlókocsikra és légkompresszorokra kiírt tételek. Mivel ez az első 500 Abarth, az értéke n
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt a 2019-es Rétromobile fő attrakciója. Pont. A Berliet T100-asból három példányt készítettek 1957-ben, 24,2 literes Cummins V12-es motor hajtja, amely 700 lóerős. 15 méter hosszú, 5 magas, 5 széles, a súlya 50 tonna, a terhelhetősége ugyanennyi, ke
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Negyvenedik évét ünnepelte a PRV, vagy "Douvrin"-motor, az a V6-os, amely a Citroen XM-et, Lancia Thema V6-ot, Peugeot 604-est, 605-öst, a Renault 30-ast és Safrane-t, 2. Espace-t, a Volvo 760-ast, 780-ast, a DeLorean DMC-12-est, az Alpine A310-est is haj
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, ez a Capri tényleg való a Ferrarik és Bugattik közé. Az 1972-es RS2600 egy Group 2-es versenyautó, amely első évében nyert az Európai Túraautó-Bajnokságon, majd 1974-76-ig az USA-ban versenyzett tovább. Ez itt ráadásul az egyetlen darab, amit beneve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kedvcsinálás? Elrettentés? Ez itt egy elég kínos kár ezen a Mercedesen. Hiszen épp a szomszéd csarnokban zajló Artcurialon adtak el egy ilyet 1,2 millió euróért (ami 380 millió forint)
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyet se nagyon látni kiállításokon - a Rolls-Royce, amely megteremtette a cég legendáját, azaz egy Silver Ghost
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Részletes típustábla állt a Cobra CSX4000 mellett, de szívem szerint inkább típustáblablának nevezném, mert olyan adatok ugyan szerepeltek rajta, hogy milyen Reynolds csövekből van a váz és hány százalékos a tengelyterhelés-eloszlás, de hogy eredeti-e és
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem valami különleges modell, de a tulajdonosa az: az 1970-es 250CE állólámpás kupé George Harrisoné volt a Beatlesből. Stílusosan állandóan a Drive My Car szólt belőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Lamborghini Miura is hihetetlen látvány, itt meg volt belőlük négy, illetve egy 350GT (a legelső Lamborghini) és egy 3500 GT is, ráadásul az innenső egy ultraritka Miura SV-kivitel. Persze a stand az angol Simon Kidstoné, akinek már a nagyapja is drág
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem a Kidston-standon, hanem kicsivel odébb szpottoltam ezt a jópofa motorblokkot. Igen, egy Miura V12-ese
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Különleges autó-e a Ferrari-középmotoros, rali-világbajnokságot nyerő Lancia Stratos? Annyira nem, hiszen gyártottak belőle 492 darabot 1973-76 között. Itt például a teljes színválaszték megvan (nincs mind a képen) a piros raliváltozattól az alitaliás fén
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kinek van meg az azt autóskártya, amiben ez a duplaszárnyas szörnyeteg volt az egyik "mindent visz"? 1969-es McLaren M7C-01 abból a pár hónapból, amikor engedték ezeket a ruhaszárítókat. A Formula-1-es autót háromliteres Ford-Cosworth DFV hajtotta 430 lóe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Néhányan annyira komolyan veszik a pajtalelet fogalmát, hogy képesek egy romos Aston Martin DB2-esben istállót kialakítani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Ford P68-as kódú autó akkor készült, amikor a versenyszabályzat szinte lehetetlenné tette a GT40-esek indulását a legtöbb futamon. Alan Mann csapata 1968-ra az új, háromliteres, V8-as DFV motor köré szabott egy rettenetesen áramvonalas karosszériát, de
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyike az első Ferrariknak - egész pontosan a harmadik példány. Idén pont hetven éves ez a 166 MM Barchetta Touring, amelyet természetesen tizenkét hengeres motor hajt, igaz, csak kétliteres, 140 lóerős
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy másik nagy visszatérő az idei Rétromobile-on a Lamborghini 4000 GT Flying Star II volt, a Carozzeria Touring egyik legutolsó alkotása 1966-ból. Sokáig eltűntnek hitték, most került elő egy ismeretlen gyűjteményből, kiváló, megőrzött állapotban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A világ egyik leghíresebb autóját látják, a belga Camille Jenatzy "Jamais Contente", azaz "sohasem elégedett" villanyautóját, amellyel egy tengerparti sebességi versenyen elsőként lépte át a 100 km/h-s határt. Hogy mikori ez a szekérre szíjazott ágyúgolyó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Monstanában nagyon megindult a sokáig mellőzőtt, kilencvenes évekbeli Bugatti EB110-esek ára felfelé, bár még mindig csak ötödannyit ér egy ilyen, mint a Veyron. Ez itt a 32 elkészült példány közül az utolsó. 15 ezer kilométer van az órájában, s megvan ho
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A franciákkal már kiskorukban megértetik a demokrácia lényegét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két igazi, második világháborús tankot (tudom, harckocsi) is kiállítottak a nagy csarnok közepén. Az egyik egy Sherman volt, vele szemben pedig egy német Panzer IV, amely 1944, júniusában készült. Ez nem az óriási Királytigris, csak a középméretű, nagyszé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki lapozgatta az 1969-es Liener-féle Autótípusokat, az nyilván látta ezt a képet, s ha látta, valószínűleg sokat nézegette is. Félbevágott Mini, amin látszik Issigonis guru úr minden csomagolástechnikai zsenialitása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar