Végre! Egy gonosz pofájú Pözsó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Honvédségi metál
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezen jól mutatnak a kardfogak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
17"-os Merion kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Karcsú, lapos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Okos fényszórók - valamennyire
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindene elég agresszív
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bár az ablak hokiütőben végződik, nem ütötték le a magas labdát, és csúcsosra futtatták ki a kinézetét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keret nélküli ablakokkal sosem lesz páncélajtós a csukódás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Keret nélküli ablak - vagesz, de csak akkor fogjuk így látni az autót, ha fotózzák
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már szinte kupé
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul sötétített
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elsőkerékhajtásos, naná
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felfelé minden irányból rettentően szűkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mind valami kard okozta sebhely, olyan a hátsólámpa-vonal. Jól néz ki ettől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig van egy picike tető rajta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2018 egyik legvagányabb ledes lámpáját mutatták be vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a luk szűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szokásos Peugeot-design, kicsi kormány, fölötte műszer, nem kell ide HUD
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Központi kijelző, amire kicsit túl sok feladat hárul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A zongorabillentyűs megoldás állat, de legalább a fűtést kitehették volna direktbe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulcs nélküli nyitás. Ez is feláras
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyolc gang, automata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tisztességes Focal-hifi. Ez is feláras
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az anyagok kifogástalanok, még presztízskocsi-mércével is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alsó sor - gyorselérés, felső sor - menük
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van benne elég tisztességesen működő sávtartó berendezés is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Öblös, de vertikálisan korlátolt zseb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ezek jó ülések, de szintén a feláras fajtából származnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erős, de a korábbi Peugeot-knál kevésbé kulturált a kétliteres
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hogy miért remeg a kormány alapjáraton, nem értem, hiszen bazi nagy, puha motortartó bakok vannak benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kihúzható combtámasz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az űrállomás-fíling itt is megvan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Előrefelé tűrhető a kilátás, bár az A oszlopok elég vastagok, mert nem befelé merevítették őket, hanem széltében
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétfelé nyíló üreg a könyök alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a híd sok értékes helyet elvesz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elagancia - na, az van dögivel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hátul is ott a hifijelzés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
487 liter, így
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a mélynyomi
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van pótkerék!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alternatív kalaptartó-megoldás. Ide senki nem tesz már kalapot, mondjuk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott a led
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnis váltó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem éppen az az XHD-felbontás...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
360 fokban van kameránk, de önparkoló rendszerünk is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
235-öt azért ki lehet csavarni belőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
8,3 alatt van százon, az se rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nehéz érteni, hogyan lehet 4,7 az átlagfogyasztása, valami az új, szabványosított fogyasztásméréssel sem stimmel. A 4,7 totál irreális, de el tudom képzelni, hogy valaki 6,5 körül járkál vele - nekem egy bő literrel több jött ki
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha nem kell gyorsítani, csendes
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Erősen korlátos hely a fejnek, de a térd sem lobog éppenséggel az űrben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar