Nem a szerénység a legnagyobb erénye, főleg ebben a vadító zöldben
Fotó:
Stump András / Totalcar
A NACA-beömlőkön keresztül kapja az első fék a hűtést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Utcai autón ritkán látni ilyen zsalugátert az első kerekek fölött
Fotó:
Stump András / Totalcar
A sárga féknyereg a Porschénél mindig a kerámiaféket jelzi. Még az RS-nél is extra
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Weissach-csomagnál a szolid hátsó szárny még kap egy diszkrét feliratot is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Titánból vannak a kipufogóvégek. Elfelejtettem, hány grammot spóroltak meg ezzel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég megnézni a központi anya kiképzését, és tudjuk, milyen lesz az autó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Porschék beltere évek óta alig változik. Otthonos környezet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két lépcsőben lehet kikapcsolni az ESP-t
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mókás a tradicionális stopper a műszerfal közepén, amikor mindenki okostelefonnal méri a köridőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fejtámlák láttán elgondolkodtam, mennyire optikai csomag a Weissach-paket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ülés tökéletes. Pont
Fotó:
Stump András / Totalcar
Régi hagyomány a behúzó pánt, ezt megrántva nyílik az ajtó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hálós ajtózseb is a versenyhagyományokat próbálja felidézni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a kesztyűtartó is kapott Weissach-emblémát
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Dunlop-gumikkal állítólag kevésbé ideges az RS
Fotó:
Stump András / Totalcar
A karosszériaforma egyezik a turbóéval
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kedvenc ceruzám
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem a csomagtartó érdekes, hanem a két lyuk fölötte, amelyeken át az első fékekhez megy a hűtőlevegő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szívesen megnéznék egyszer egy ilyen motort
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két betöltőnyílásra még futotta, de ezt nem fogjuk egy csavarhúzóval megjavítani az út szélén
Fotó:
Stump András / Totalcar
2003-ban jelent meg az első GT3 RS. Akkor még meglepődve tapasztalták, ahogy elkapkodták őket
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az RS a Rennsport (versenysport) rövidítése
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pillanatnyilag nem tudnak elegendő magnéziumfelnit gyártani
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kamudiffúzorokkal ellentétben ez nem látszik, cserébe gazdagon termeli a leszorítóerőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
A két alumínium lengőkar közül a felső gömbfejes, az alsó egy civilebb, szilentes kivitel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Stabpálca karbonból és acélból - döbbenetes a súlykülönbség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lizard green a szín neve - inkább ne fordítsuk le, angolul jobban cseng
Fotó:
Stump András / Totalcar
A 911-es formája örök
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nekem kissé nagyzolós a nagyobb átmérőjű hátsó kerék, de állítólag műszakilag indokolt
Fotó:
Stump András / Totalcar
312 km/h a vége, de azért csak ennyi, mert a leszorítóerőt légellenállás árán lehet megvásárolni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A középső lapos alagút táplálja a diffúzort levegővel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem, az RS nem is akar visszafogott lenni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minél szélesebb egy 911-es, annál szebb
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szárny adja az igazi karakterét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az előző generációnál kihagyták a feliratot az oldalán, most visszatért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akárhogy is nézzük, ez az öt karakter valami egészen különlegeset jelent
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak pályán érdemes használni. Bűn elpazarolni az üzemórákat közúton
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha nem tudnám, mire képes, hajlamos lennék bazárinak nevezni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A legtöbbet valószínűleg befektetésnek veszik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nehéz elhinni, hogy ez az ódivatú koncepció még velünk van, és mi lett belőle
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az üvegek is speciális, könnyített kivitelűek. A polikarbonát nem bírta a terhelést
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szerencse kell hozzá, hogy még valaki tudjon venni egyet. Az idei gyártás állítólag már le van foglalva
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Porsche név hallatán mindenki ezekre gondol, pedig az SUV-k és a Panamerák adják az eladások húsát
Fotó:
Stump András / Totalcar