Megérkezni így kell. A nyújtott LWB sem aránytalan, ami azért a hosszított limókkal megesik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyetlen gombnyomással előcsalható az ülés ilyen pozíciója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akár nőhettem volna nagyobbra is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Business class. Az ülés 24 irányban állítható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üdvözlök mindenkit, Tibi vagyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tibi a másik oldalról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az első ülés elég jól eltehető az útból
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sofőrrel az igazi. Egyébként ez is hibrid volt. Minden ajtóhoz van behúzó motor, mert a könnyű aluajtók nehezen csukódnak be teljesen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek pedig a palota udvarán felsorakozott rövid hibridek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sok egyforma valami mindig csodás látvány, pláne, mindegyik úgy 28-30 milliót ér
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Marlborough hercegeinek a palotája, most épp a 12-diké
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Attól rövid, hogy csak öt méter
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hozza a klasszikus Range-formát: felül nagy az üvegezett felület
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár terepjárónak mondják, ezek a gumik teljesen közútiak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A helyi hadurak nem feltétlenül voltak barátságosak régen. ma már csak a turistákat hessegetik le az ágyúról
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Igen, ez egy NAGYON drága autó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Megemelt állásban, ha murva és sár üzemmódra váltunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lámpái úgynevezett pixel-lézer ledes lámpák, száznál több ledet kapcsolgat, hogy a fénycsóvát alakíthassa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
22 centis a hasmagassága, és 90 centis vízben is átgázolhat, ami egy hibridtől nem rossz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A briteknél mindig fordítva fűzik be a filmet. A dizájn egyszerű, de rém elegáns, szép kijelzőkkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hely van bőven, és a padlón sincs kardánalagút
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az összkereked rendszer azt is mutogatja, hogy a diffizár épp mennyire van megfesztve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt választható a megfelelő terepprogram, de hülyéknek van automata mód is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért az első ülés is testre szabható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klasszicista szépség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mindkét felét motor mozgatja, de azért a csomagot igen magasra kell emelni. Bár a légrugó kicsit leültethető, ezzel nyerhetünk pár centit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid csomagtartója csak alig 802 literes, amúgy 900
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négyhengeres benzinmotor, a váltó előtt még egy 115 lovas villanymotorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tekerőgomb a Terrain Response programválasztó, jobbra lent a felező, jobbra fent a lejtmeneti automata, a bal oldali gombok a szintszabályzást szolgálják
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csomagtartó kezelőkonzolja. Az alsó gombok emelik-süllyesztik a kocsi fenekét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A töltőnyílás az akkuhoz, ez elvileg 51 km-re elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi alu ablakemelő gombok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ott látszik a légrugó tömlője
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A terepezést szervező tréningcsapat szolgálati járműve
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A herceg birkái
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valamivel kisebb volt egy Range Rover 1970-ben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Voltak ilyen kék SVR-ek is...
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi a metá lnarancsból kaptunk egyet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jól ül, ugye?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ami karbonnak látszik, az valóban az: a motorházfedél, a tető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas hűtőnyílások
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kompresszoros V8-as motor már korábban is szerepelt a régi SVR-ben, és vannak gyengébb változatai is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
103 literes a tank az SVR-ben, a 2,3 tonnás kocsi gyors, de a lovakat nagyon kell etetni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Sport rövidebb, és a teteje is alacsonyabb a sima Range Rovernél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lassan felismerem, melyik Range Rover melyik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kis szolíd diffúzor hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nagyjából hasonló a műszerfala, de itt nem tekerős a váltó előválasztója, hanem normál karocskája van
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormány mögött váltófülek, manuális módban gyorsan gangol az automata
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyen ülés kell au SVR-hez
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kemény a burkolat hátul
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A tér mérete megfelelő
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erősen minőségi, kifejezettn jók a képernyők
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a g-mérő adatai. Sajnos esett az eső, rosszak a számok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már kidörgő tényleg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az egyetlen kamunyílás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez picivel egyszerűbb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Botrány, csak 780 literes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi lyukak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a bizonyíték
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sorban állás Fen Endben, a gyári tesztpályán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi karbon fedél alatt valódi kompresszoros V8
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ahogy a Discovery-n fordítanák: szuperfeltöltött
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik az öntött alumínium rugótorony
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Fen End teszpálya alig egyéves
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy képen a Range Rover és a Sport, talán már látszik az eltérés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar