A légterelő üt el a legjobban
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez a környezet áll neki a legjobban
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
P380, azaz 380 lóerő, benzines motor
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Állítólag 4 milliméter jeget is átütnek
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Off-road állásban elég magas
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Hihetetlen jók a vonalai
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Lo
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A hátsó lámpák rímelnek az elsőre
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nem morcos, inkább kimért
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Lo
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ha kell 5,5 másodperc alatt eléri a százat
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Meleg, otthonos a beltér, ezt jobban tudja, mint a németek
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Zongoralakk is jutott bele, de nem kirívóan sok
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Igazán ízléses
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Amikor ráadjuk a gyújtást, kiemelkedik
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Imádom az analóg potmétereket
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A kormány fogása elég jó
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez a trükkös gomb, most léptet és hangerőt vált, amúgy a menüben navigál
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nincsenek analóg műszerek
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Így mindig jó lesz a betekintési szög
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A terepbeállításokat érintősen kell megadni - ezt se gondolták volna 20 éve
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nem olyan minőségi, mint egy Audi, de barátságosabb
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A nadrágom viszont megfogta
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Alant a V6
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez a kompresszor szíjtárcsája
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Union Jack
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A lebegő konzol mindig üt
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Helyből hiány nincs
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ahogy itt sem
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar