Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez már nem alu, hanem acélkasznis.
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Kedves ábrázat, nem kedves menés
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez volt a nulladik autó, amiben ültem
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Inkább kényelmes volt, mint gyors
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez viszont döbbenetesen jó volt
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Azok a felnik!
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A dicső francia csapásmérőben a németek keze is bőven benne volt
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Mi a jobb egy turbónál? Kettő!
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Dől, de fordul is
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nézzék a gumikat
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Olyan szépen látszik rajta a célszerűség
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A kisebbik a Formula-1-esé, a nagyobb a Le Mans-i versenyautóé
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez a változó geometria mechanizmusa
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Vészjósló egy dög
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Eszem ágába nem lenne egy szűk szerpentinen hajtani
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Sem automata váltó, sem vezetéssegítő elektronikák nem voltak
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egyenesen ez sem sokat ment
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Eső esetére is készültek
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Még képen is kényelmesnek látszik
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Imádom, bár az R5 GT Turbo jobb
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Kell a matrica, anélkül semmit sem ér
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez egy nagyon komoly célszerszám lesz
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A célzászlót mintázó DLR nagyon menő
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Akár karbon felnivel is kérhető
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Hátul ember nem utazik, csak pályakerekek
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Van mit ünnepelni
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar