A vetítést nem lehet megúszni: ez a kilépővilágítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
N.A.G.Y.O.N. G.O.N.O.S.Z.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lényegében mindenki azt kérdezte, a gyerekektől a határőrökig, hogy mi ez a logo
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alapvetően nem rossz ez a telibe fekete koncepció, de oldalról már túl részlettelen. A rezes színezetű felni viszont ütős
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Doppeltes Auspuff!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már csak le kéne ültetni, és akkor kész lenne a...Leon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mondjuk abban is lenne fantázia, ha beleraknának egy dupla turbós dízelt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Oldalról lehetne jellegzetesebb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gonoszított tetősínekkel!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Lehúzódsz. Még akkor is, amikor a Cupra nem akar letolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez itt egy update-elt Ateca-belső, sok karbonutánzattal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sok hibát nem talál benne az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Majdnem jó az ülés, de a még az állítható deréktámasz ellenére is alig tart derékban. A többi stimmel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ülés "karbon" szegélyével azért még nekem is tudott újatt mutatni az ifjú márka!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos nem számoltam, hány helyre írták fel, hogy Cupra, de összemérhető az Alfa Romeo feliratok számával egy Alfán
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem ez a legnagyobb SUV a maga szegmensében, de azért már ennyi tér is elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A felhasznált Alcantara mennyisége jelentős, de maga az ülés ugyanolyan jó, mint a hétköznapi Atecánál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van programválasztó tárcsa is, ami mögött valódi állítható csillapítású futómű is van, meg gázreakció-változtatás, ESP enyhítés, stb. Rajtprogram is akad, ha kéne :)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az üzemmódok tekergetése közben sem kell lenézni a gombra, a kijelzőn is látszik, mit állítunk be
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Cupra racionális oldala
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kevés opciók egyike: a napfénytető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Klíma valódi tekerőgombokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Engem a gamer PC-k stílusára emlékeztet a logo
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kormányközép is "karbonból" van!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Levegő és USB két személyre - hátul is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Világít rendesen a ledes lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Virtuális műszeregység,, alap nézet. Elég sok minden lehet állítani, de például azért küzdöttem, hogy ne mutassa állandóan a fogyasztást. Nem bírom én a stresszt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsit kontraszttalan a kijelző, de a menürendszer egész kezelhető
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hopp, egy váratlan Cupra-felirat!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak lebukott: Seat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Aki azt hinné, hogy ez a név a réz latin eredetijére utal, annak elárulom: a CUP RAcing a hivatalos verzió
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Négylövetű, 300 ló, 350 Nm
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kamera ügyes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kétliteres TSI: ennél már sokkal erősebb kétliteresek is akadnak, de ez még az élhetőség határán innen van 300 lóval is. Mondjuk kajálni azért bír, ha kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mikor szoknak már le ezekről a gyárak?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység nézetei, vol. n
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység nézetei, vol. n
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység nézetei, vol. n. Engem zavart, hogy a sebességmérő van jobbra, így ez a nézet volt a kedvencem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység nézetei, vol. n
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszeregység nézetei, vol. n
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A startgombhoz olyan kulcs volt, aminek rendes, kinyitható tolla van. Hát ez nem elegáns
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Beats audio, nem az audiofil hallgatóságnak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pedálok sem pronyók
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Övmagasság-állító nélkül, ejnye Seat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez praktikus
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar