Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az eredetinek jobban állt a szélességet hangsúlyozó vízszintes hűtőrács
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Tárgyi bizonyíték a napszél-sárgára
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Nyugat-Európai igény volt a felső puha műanyag rész
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az ajtók persze továbbra is fekete tejfölöspohárból készülnek :DD
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az a vicc, hogy az újságírók is mindig rácsodálkoznak, milyen jó a Vitara
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Ez a csillogó műanyag új, sajnos maradt a zongoralakk, meg ez a hülye kijelző
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Jók az első ülések, csak fűtés van, hűtés nincs
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Elfogadható a hátsó tér is
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Csak az 1,4-es Boosterjetet próbáltuk, az egy fenevad
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Továbbra is 375 liter
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A 140 lovas teljesítménycsúcs 5500-as fordulatszámra épül fel
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
9,5 a 0-100, de érzésre megy, mint a barom
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
A gyári fogyasztási adatok 5,2-4,7-6,1, a valós elég közel van
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Én faceliftként maradtam volna ennél a hátsó lámpa-tuningnál
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar