Talán a Santa Fének áll a legjobban az új Hyundai-féle corporate identity, azaz márkaarculat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Középméretű SUV, RAV-4, BMW X3, Volvo XC60 meg ilyenek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ma már minden autógyártó a metálpirost erőlteti?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Innen inkább terepjárós, mint szabadidőautós
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
2012-ben mutatták be az előzőt, ez pont hat évre jött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A diffúzorutánzatot nem hagyták volna le. Már kell a szemnek...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ledes, de ez már illik is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes megoldás a króm egy kicsit sárba szánt autón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mély ködlámpagödrök
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Homorításban a húzókilincsek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bevált 2,2-es Hyundai-Kia dízel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alapvetően igényes, de nem prémium
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Led itt is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Cápauszony-antenna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt túlkomplikált
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokszögű ablakvonal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Naná hogy adblue-s
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Már a Santa Fén is 19-esek a kerekek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Motoros nyitás-csukás. Próbáltam a láblengetést, de nekem nem működött
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási panorámatető, s már majdnem hétszemélyes. De csak majdnem, igazából bő 5+2-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eltehető roló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mi szem-szájnak-csomagnak ingere
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Leborított leghátsó sorral 547 literes. A sima ötüléses kivitel ilyenkor 625-öt tud
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Krell hifi - és ez elég jól szól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Max. 1,7 köbméteres
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elöl tágas, hát persze
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nemcsak 12 egyen-, de 230 volt váltóáram is van hátul
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben is kicsit túl sok a fekete
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sávelhagyásfigyelő, holttérfigyelő mind van. Ja, nem mellesleg zárható a középső osztómű
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nyolccolos
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem egy stílusbravúr, de legalább jól használható
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Adtak rolót oldalra is, kisgyerekesek, nagyszülősösök nagyra értékelik majd
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jópofa a hangszórórács az ajtókban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez igényes: hétcolos folyadékkristályos kijelző a műszeregységben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Hyundai saját fejlesztésű, pöttyet lassú, de nagyon finom nyolcgangos automatája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Flepnivel is lehet váltani
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Iránytű a tükörben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korrekt kesztyűtartó, felette polc
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülés-mindenezés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyre jobban eldolgozzák ezt a sarkot a koreaiak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt azért még mindig túl sokféle módon találkoznak a rétegek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magas, de 1,9 tonnához illik is annak lennie
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az eleje hátracsúszik
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gomborgia a tetőben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
9,3 s alatt van százon, ami egy ekkora dögnek nem rossz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
205 km/h a végsebessége
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kulturált
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Beszállni ebbe se könnyű. Ülést billenteni pedig még kellemetlenebb
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A jobb egy támláján a hátul ülők is állítgathatják az előttük csücsülőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar