Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ordítozás nélkül van egy pillanat alatt százon. Vagy még többön
NAGYON szélesnek tűnik, és a hátsó ledsor a kocsi teljes szélességén át fut
A tengelytáv nőtt, így már majdnem 3 méter (!), a kocsi hossza meg közel 5 méter. Szóval a garázsméreteket újra kell értelmezni
Elöl is a széles-lapos formákon van a hangsúly
Elég élesek a formái, az előző A7-es sokkal lekerekítettebb volt
A hátsókerék-kormányzás 1,1 métert vesz le a fordulókörből, egészen döbbenetesen könnyű vele így a parkolás szűk helyen
Nagyon nem ugyanaz a hatása, mint egy A6 limuziné. Az alaktényezője 0,27
A legkisebb kerék is 18-as, de ezen 20-as malomkerekek voltak, fél-pályagumikkal, de kérhető 21-es kerék is...
Elképesztően jó segge van, ez sajnos nem igazán jön át fotón, de 3D-ben, az életben egészen fantasztikusak a nézetei
Ez itt akár egy A6-os is lehetne, ugyanaz a műszerfal
Hatalmas kardánalagút, rajta a karpihentető váltókarral. Túl sok gombja nincs, lényegében mindent a röcögő kijelzőkön kell intézni. Azért pár klímagomb jobb lett volna
Ha szereted a technót. Amúgy erősen minőségi
Egészen jók ezek az extra ülések, állítható oldaltámaszokkal, masszázzsal, hűtéssel-fűtéssel, soroljam még?
Hely van, de a tető alacsonyabb, igaz, a tetőablak kihagyásával jobb a helyzet
Egy sportos csomagtartó: 535 litertől 1390-ig. Ja, és van pótkerék, de még mélynyomó is alatta
Itt látszik, hogy a kalaptartó fele felnyílik az ajtóval
V6, 500 benzines newtonméter, 340 benzines ló
Már szinte megszoktuk a virtuális cockpitot (-et?). Egész könnyű kezelni
Felül tízcolos a tablet. Egy elektromágneses aktuátor kelti azt az érzést, hogy megröccen a kijelző. Viszont meglepően határozott erővel kell nyomkodni
A kevés valódi gomb közül kettő. A jobb oldali a parkolókamerákat-szenzorokat kezeli
Egy lépcső van a műszarfalban, azon ülnek a légrostélyok
A ma létező legjobb tempomatkar
Ez a lámpakapcsoló, sok dolog ezekkel sincs
Íme a csodalámpa, a nappali fény mintáját a forgalomtól elzárt terület ihlette
Itt a szárnykioldó gomb, a head up display kikapcsolója és még pár hasznosság
A végsebességnél, azaz 250-nél 50 kiló leszorítóerőt termel, vagyis 125-130 táján ez nem több 12-13 kilónál. De látványos, amikor kinyílik 120-nál
Valódi GOMBOK a plafonon, bár az olvasólámpák érintősek
A középső ülés gomb a menübéli beállításokat hozza fel a képernyőn
A gigantikus kardánalagút nem rejt sok rakodóhelyet, csak a könyöklőben van egy pici, mobiltöltővel
A hátsó utasok konzolja a 4 zónás klímához
Vezeték nélküli töltő, USB-k, SIM-kártya a könyöklőben
Hátul is van levegő bőven
Akármilyen hihetetlen, de kézzel kell felnyitni az árnyékolót
20-as virslikerék-mélynyomó kombó
Kis tölcsér is jár hozzá
Led-világítás a csomagoknak
Körbekamerázták rendesen, bár amikor már centizni kell, a képre rajzolt vonalak kicsit nehezítik a dolgot
Kupak nélkül
Előtérben a kamera, a háttérben a lézerszkenner
SUV-méretű gumik, habbetéttel, hogy csendesebbek legyenek
Egy turbó lakik a két hengersor között, a hővédő lemez alatt
Az ülésállító képernyő második lapján a masszázs változatai
A Drive Select gombbal működik, de a képernyőn is lehet állítgatni. Preferált beállítás Magyarországon: Comfort
Irtózatos körbevédelem
Sikerült a 10 colos képernyőn akár 4 állomást is megmutatni...
Vérlázító, hogy nem találja az Égésteret
Picit egyszerűbb megtalálni az örmény állami rádiót, mint egy olyan, budapesti adót, amit valamiért nem tartalmaz az A7 listája