Led-fényjáték: a mátrix itt is működik, persze ez extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítólag SUV-kupé, mint az X6 vagy a Merci kupéi. Itt a kupéság annyira nem látszik, de ettől még ez egy jó forma. Csak a méretek döbbenetesek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hasmagassága 16-25 centi közötti, a légrugóval, de van alap futómű sima adaptív lengéscsillapítással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kocsi öt méter, ebből 3 méter esik a két tengely közé
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fedelek, első sárvédők, ajtók alumíniumból vannak, de a bódé alapját irgalmatlan mennyiségű nagyszilárdságú acél adja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ős-Quattrót idézi a hátsó lámpák egyetlen sötét felületbe csoportosítása
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak a referencia kedvéért
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy motor van hozzá, 3 liter, 286 ló. Még kettőt ígérnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A letisztultság az új prémium - mondja az Audi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összesen három kijelző van benne. Irgalmatlan széles a kardánalagút, de egy mobilt látható helyre letenni még sem tud az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt már megszoktuk az új Audiktól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szándékosan nem pucoltam meg, hogy látszódjon, micsoda por- és ujjlenyomatmágnes ez a belső. De a kezelési rendszer világos és könnyen megtanulható, csak a szokatlanul nagy nyomási erőt kell megszokni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világ legjobb előválasztó karja a villanyos kézifék gombja előtt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az S-Line ülés igen jó, éppenséggel Dakarig is kibírnám benne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elég alacsony szögben áll az ülőlap, de a tér hatalmas, főleg a két szélső ülés nagyvonalú
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
10 centi tologatás, ez is a Q7 öröksége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora csomagtartóba a tagoló sínrendszer létszükséglet, ha villanybojlernél kisebb dolgokat szállítana az ember
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bővítés: ennyike
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fenékleültetés gombja a csomagtérhez. A rakodóperem 86 centi magas, kell is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a légrugók teljes játéka: 4 centi süllyesztés, 5 centi emelés, csak a far leültetése. Ehhez jön még az adaptív csillapítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyorsan avuló és koszolódó lakk fekete maszk extra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És íme az új fejlesztés, a lakk fekete kamukipufogó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jelszó: S-Line, vagy semmi!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A sínrendszerrel meggátolható a Lidl-szatyrok kiborulása a legkeményebb terepen is!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Összehajtogatott pótkerék (á la Porsche) és mélynyomó egy helyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A V6-os TDI erősebbik, 286 lovas verziója
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Keret nélkül. A hátsó ablak nem süllyed el teljesen, de legalább látszik a dupla üvegezés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Valódi hangerő-gomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt állítható az üzemmódváltó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mi más lenne
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Multibb már nem lehet egy kormány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A futómű-motor-kormányzás beállítások üzemmódjai ki sem férnek egy képernyőre, mert 8 van belőlük. Érdekes, régen ilyesmihez nem kellett lapozgatni egy képernyőt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A képernyőröcögtetés mértéke állítható. A rendszer magyar nyelvű és egészen korrekt a fordítás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy fölösleges oldal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Audi-tempomat már képes egész közel menni az előtte haladóhoz, sőt, magától dugózik is, ha kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A világítás is ilyen masszírozós gombokkal kapcsolható
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az Audi mindig is a fa nagymestere volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lapított aljú kormány is S-Line
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ide kell tenni a mobilt a tervezők idealizált világában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könyöklő kicsiknek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könyöklő nagyoknak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is hűtött-fűtött ülések, érintőpaneles szabályzással
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez nagyot szól
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul az ajtón is van légrostély
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Led
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nyitható panorámaüveg
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bizony, Adblue is kell
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Íme a sok alumíniumot tartalmazó futómű hátul. A fő keresztlengőkar még védelmet is kapott
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez pedig itt a légrugó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt a vége
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar