A műszerfalon annyi az újítás, hogy az utas előtt megszakad a díszléc
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Jó minőségű anyagok, bár az utastér jobb elejében zörgött valami
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az elektromos ülésállítás 320 ezer forintos extra, így könnyen összejön néhány plusz millió az alapárra
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Jól tartanak és kényelmesek az első sportülések – persze ez se széria
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
18-as kerék, egyszerű, de elég hatékony fék
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kabrióként valami nagyobb a 2-es BMW szélzaja, de nem elviselhetetlen
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Már a kupé hátsó ülései sem felnőtteknek valók, a kabrió még szűkebb
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A kevés olcsó részlet egyike
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az elektromos ülésállítás egyetlen hátránya, hogy viszonylag lassan megy előre a bejutáshoz
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Virtuális műszerek, de nem olyan szabadon konfigurálhatók, mint egy Audiban
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Könnyen kezelhető, gyors és szép a grafikája – így kell infotaiment rendszert csinálni 2018-ban
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Csak ami igazán fontos, az kapott külön gombot a műszerfalon
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Pazar a nyolcfokozatú váltó és tetszett az adaptív futómű is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egy gombnyomás és jön a D-vitamin
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Korrektül szól a 320 wattos hifi
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A kormány mögötti váltófülek teljesen feleslegesek – az automata annyira tudja a dolgát, hogy egyszer sem akartam közbeavatkozni
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Túl sok tárolóhely nincs a 2-es utasterében
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ha kell elég erős, ha kell elég jól fogyaszt, csak a hang és a karakter hiányzik a kétliteres motorból
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Új vonalú, LED-es első fényszórók
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Minimálisan itt is más a vonalvezetés
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nagyobb lett a vese
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Új a grafikája a hátsó lámpáknak is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Még a kipufogónak sincs szép hangja, pedig kétliteres négyhengeresnél is megoldható lenne, ott van példának az Alfa Giulia
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Klasszikus, háromdobozos forma, csak egy kicsit tömzsi
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ebből a szögből egészen nagy autónak tűnik, pedig nem az
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Optikailag elég jól titkolja, de nagyon magas az övvonal
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Szép színkombináció a sötétbarna metál és a szinte fehér bőrbelső
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Drága BMW-nek látszik és az is
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ez a motor nem, de a 2-es kabrió is kapható összkerékhajtással
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nem csúfítja el a látványt bukókeret
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A hátsó ülések felé szerelhető szélfogóval elég huzatmentes az utastér
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A gyorsulása 5,9 másodperc százra, a vége 250 km/óra – nem lassú autó
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Menet közben is nyitható-csukható az elektromos tető
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar