Teszt: BMW X1 20d

Röviden ennyi a változás

Csak hogy lássuk, hol van az X1 a hierarchiában. Az X7 már nem fért volna el a képen

Talán még ez az a veseméret, ami arányosnak tekinthető

Ledesek az első lámpák, de nem okosak. Magyarán: kábé ugyanoda világít, mint egy halogén, csak sokkal több fénnyel. Az adaptív lámpa feláras, de szerintem az egyik leghasznosabb extra

A hátsó face-t nem túlzottan liftelték

Az X1-es elég arányos, felnagyítva akár X5-ösként is működne a forma, bár a hosszanti sorhatos már nem férne el az orrában

Egy középkategóriás autó tengelytávja egy kompakt kocsi hosszával kombinálva. Hát ezért van benne annyi hely, amennyi mondjuk az X3 első kiadásában volt

A 20d motor 190 lovas és 400 Nm-t ad le. Ez a kocsi tényleg úgy megy, mint az állat

SUV, SAV, LÚG - nem mindegy? Kicsit magasabb egy személyautónál, viszont a rendkívül merev rugók/stabilizátorok miatt az asztallap is göröngyösnek tűnik benne

A BMW - de a többi prémium gyártó - receptje azt sugallja, hogy ez ugyanaz, csak kicsiben. Pedig nem, számos ponton engedtek az X1 esetében, érzésem szerint feleslegesen

A békák biztos megijednek tőle, de közel sincs olyan előzési presztízse, mint egy X(sok)-nak

Milyen jól látszik belül a lezárható hűtőrostély

A 19 colos, defekttűrő gumis felniket hanyagolnám, 18-as fölé a magyar utakon nem érdemes menni

Szerintem a kamu alvédelem kezd kínos formajegy lenni, bár tény, hogy a diffúzor meg stílusidegen

Ritkán érzem azt, hogy egy BMW minőségibb az Audi-féle konkurens modellnél, de az X1 egyértelműen a Q3 fölé nő

A matt erezetű tölgyfabetét gyönyörű, a kormány kicsi és vaskos, a műszeregység nagy része még hagyományos, mutatós

Kicsi, keskeny, rövid és szokatlanul kemény, de jó oldaltartású ülések ezek

A hátsó tér nagy, de az ülés nem egy csoda itt. Mondjuk a gyerekülés jól megáll rajta, mert elég sík

A hátsó pad olyan, mintha egy kisebb autóét akarták volna befaragni ide, és kétoldalt öt-hat centit egy műanyag burkolattal pótoltak volna ki. Hát, izé...

Pedig hely van bőven, szerintem még egy 190 centis vezető mögé is beülhet valaki

A hátsó ülés egyszerűen rövid

Egész tisztességes méretű a csomagtartó

Alul pedig egy valóban használható, nagyon mély extra rekesz van

Nagyon erős motor, rangon aluli start-stop rendszerrel. Ajánlom tanulmányozni BÁRMELYIK kommersz autómárka rendszerét,

Egy Kiához már full digitális műszer kérhető, persze legyártani ezt biztos drágább

Attól Steptronic Sport a váltó, hogy 50 ezerért vannak váltófülei

A digiklímához minimum egy pár százezres csomag megvásárlása szükséges, de valamiért állandóan állítgatni kellett ezt is

Egészen emberi módon fogalmaz a BMW, legalábbis az egyszerű dolgoknál. Ne higgyük, hogy ez evidens, mert: a - néhol le sem fordítják a menüt a mai napig; b - lefordítják, picit bénábbra, mint a Google Translate a kínai használati útmutatót

Lejtmenetvezérlő, na az kell! Kíváncsi lennék, élettartamuk alatt hányszor nyomják meg ezt a gombot. És ebből hányszor van rá szükség VALÓBAN

Van üzemmódváltó is, az EcoPro leszedálja, a Sport feltüzeli a gépet

A villanykézifékkel nem kell törődni, ott van, végzi a dolgát

Mínusz öt év a mai csúcs-iDrive-hoz képest

Szép monitor (ez már extra, alapból kisebb), CD-s (!!!) rádió és kicsit műanyagosan klattyogó klímapanel

A PAJZS bekapcsolva, Luke, hiperűrsebességre kapcsolunk!

Szellőzés és dupla USB Type-C csati

A CD-lejátszó gondolom a hiányzó Android Auto pótlására van a kocsiban. Az Apple CarPlay is feláras

Sajnos itt is a klíma visszafogása és a belső keringetés a spórolás fő forrása

A tempomat visszalassít a korlátozási sebességre, de belőhető, hogy mennyivel lépje túl

Kissé elavult az adatbázis, már bő egy éve elköltöztünk....nem tudom, milyen webarchívumból dolgozik ez a Google-kereső

Bármire alkalmatlan

Csak hátul van kamera

Hasznosnak tűnő semmi. Ha kinézek a szélvédőn, látom, milyen az idő. Az elpőrejelzést meg biztosan nem a kocsitól szeretném megtudni, pláne nem ebben a formában

Szövegbevitel 2019

A távolságtartó radar pont akkor kapitulál, ha már van egy kis pára, és pont nagyobb szükség lenne rá

Ez az utca már ezer éve egyirányú, sőt, azt a végét, ahová be akar hajtani, fizikailag zárták le. Ezzel az a bajom, hogy mondjuk egy útvonaltervezésből máris hibázik, ami persze jelentheti azt is, hogy minden más hibátlan. Csak hát ennek kicsi a valószínű

Íme a lezárt hűtőrostélyok, amelyek menet közben kinyitnak. A légellenállás csökkentése a cél, azáltal, hogy csak annyi levegőt enged a motortérbe, amennyit feltétlenül kell