Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Van orr, aminek nem áll jól a kerek ködlámpa. Ilyen volt az elődje is, de itt már megjött az eszük
Vége a vesébe nyúló fényszórók idejének, de a nagy munka alatta ment, nyomtalanul eltüntették a régi hűtőrácsokat
Sok rosszat lehet mondani a műfajra, de el kell ismerni, gyönyörű tereptárgy tud lenni egy prémium terepkupé
A BMW-nél nem érzik cikinek a fényezetlen műanyagot, maradt még belőle sok hátul
Amitől X4 és nem X3. Az ívjáték a szélvédő tetején teljesen új
Alapos generációváltás volt ez. Nyoma sincs a magas lámpáknak, a térdig felhúzott műanyagozásnak és nini, lekerült a csomagtérajtóról a rendszámtábla
Az óriásira nőtt kerékjárati ív áldozata lett a hátsó ajtók ablaka is. Meg kellett osztani, természetesen csak a B-oszlophoz közeli fele húzogatható
A tengelytáv annyi, mint az X3-ason: 286 centi
220 ezer az M Sport fékrendszer. Elöl négy-, hátul egydugattyúsak
Ha nem is 180 fokban, de szélesen lát az orrkamera
Jó szellős a motortér, de hát be kell még ide férnie a háromliteres sorhatoknak is
AdBlue is kell a kétturbós dízelnek
84 ezer forintért adják a kijelzős kulcsot. A kijelzőn mutatja, mennyi van még a tankban és hogy hány kilométerre elég, jelez, ha nincs bezárva az autó, ha lehúzva maradt az ablak, nyitva az üvegtető
506 ezer forintos extra a panoráma üvegtető
Ebből a szögből lehetne akár egy X3-as is, annyira közös minden, csak itt az ülés két centivel mélyebben van
Az Arany lofat-díjas első ülések. 185 ezres extra a kőkemény sportülés-csomag előre
A már jól ismert kortárs belső BMW-dizájn
Tahóság a terepkupézás vagy sem, ez így azért nagyon pémium
A legkedvencebb emlék a teszthétről, az indokolatlanul vastag M-es kormány. 74 ezres extra. Imádtam
Sajátosan vegyes megoldás. Lényegében digitális a kijelző, de azért ott maradtak a krómkeretek fizikai valójukban
Először azt hittem, valami gyógykörről maradt ott a 7,2-es átlag a kijelzőn, de aztán nekem se sikerült nagyon többet etetni vele
Nagy autóhoz nagy lábtámasz jár. És a pedálok se kicsik
Lehet, hogy elég lett volna rá kevesebb zongoralakk, de az elrendezés attól még jól sikerült
Amikor hiányolja az ember a kisebb kategóriában a minőségérzetet a részleteknél, akkor arra a finom ellenállásra gondol, mint amit az X4 ablakemelői adnak. Ennél jobbat emlékeim szerint csak Porschéban fogtam
Vastag az ajtó, volt hely a nagy rekeszeknek itt is
Elöl MacPherson, hátul Multilink a futómű
A kétliteresből ez az erősebb dízel. Alatta a 20d 188 lóerőt tud
BMW-sen nyílik hátul
Azért a szűktől nagyon távol áll, 525 liter, de akinek a csomagtér a fő szempont, maradjon az X5-nél
Ennyit dőlnek a hátsó ülések. Így már 1430 litert tud
Itt látszik jól, hogyan tolakszik előre az a kerék
Fenyegetően jön lefelé az a tetőív, de még így sincs nyaktörés 180 centi körül
A lábtérre nem lehet panasz, közére viszont ne nagyon akarj beülné két széles vállú közé