Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Van orr, aminek nem áll jól a kerek ködlámpa. Ilyen volt az elődje is, de itt már megjött az eszük
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Vége a vesébe nyúló fényszórók idejének, de a nagy munka alatta ment, nyomtalanul eltüntették a régi hűtőrácsokat
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Sok rosszat lehet mondani a műfajra, de el kell ismerni, gyönyörű tereptárgy tud lenni egy prémium terepkupé
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A BMW-nél nem érzik cikinek a fényezetlen műanyagot, maradt még belőle sok hátul
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Amitől X4 és nem X3. Az ívjáték a szélvédő tetején teljesen új
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Alapos generációváltás volt ez. Nyoma sincs a magas lámpáknak, a térdig felhúzott műanyagozásnak és nini, lekerült a csomagtérajtóról a rendszámtábla
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az óriásira nőtt kerékjárati ív áldozata lett a hátsó ajtók ablaka is. Meg kellett osztani, természetesen csak a B-oszlophoz közeli fele húzogatható
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A tengelytáv annyi, mint az X3-ason: 286 centi
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
220 ezer az M Sport fékrendszer. Elöl négy-, hátul egydugattyúsak
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ha nem is 180 fokban, de szélesen lát az orrkamera
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Jó szellős a motortér, de hát be kell még ide férnie a háromliteres sorhatoknak is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
AdBlue is kell a kétturbós dízelnek
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
84 ezer forintért adják a kijelzős kulcsot. A kijelzőn mutatja, mennyi van még a tankban és hogy hány kilométerre elég, jelez, ha nincs bezárva az autó, ha lehúzva maradt az ablak, nyitva az üvegtető
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
506 ezer forintos extra a panoráma üvegtető
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ebből a szögből lehetne akár egy X3-as is, annyira közös minden, csak itt az ülés két centivel mélyebben van
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az Arany lofat-díjas első ülések. 185 ezres extra a kőkemény sportülés-csomag előre
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A már jól ismert kortárs belső BMW-dizájn
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Tahóság a terepkupézás vagy sem, ez így azért nagyon pémium
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A legkedvencebb emlék a teszthétről, az indokolatlanul vastag M-es kormány. 74 ezres extra. Imádtam
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Sajátosan vegyes megoldás. Lényegében digitális a kijelző, de azért ott maradtak a krómkeretek fizikai valójukban
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Először azt hittem, valami gyógykörről maradt ott a 7,2-es átlag a kijelzőn, de aztán nekem se sikerült nagyon többet etetni vele
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nagy autóhoz nagy lábtámasz jár. És a pedálok se kicsik
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Lehet, hogy elég lett volna rá kevesebb zongoralakk, de az elrendezés attól még jól sikerült
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Amikor hiányolja az ember a kisebb kategóriában a minőségérzetet a részleteknél, akkor arra a finom ellenállásra gondol, mint amit az X4 ablakemelői adnak. Ennél jobbat emlékeim szerint csak Porschéban fogtam
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Vastag az ajtó, volt hely a nagy rekeszeknek itt is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Elöl MacPherson, hátul Multilink a futómű
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kétliteresből ez az erősebb dízel. Alatta a 20d 188 lóerőt tud
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
BMW-sen nyílik hátul
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Azért a szűktől nagyon távol áll, 525 liter, de akinek a csomagtér a fő szempont, maradjon az X5-nél
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ennyit dőlnek a hátsó ülések. Így már 1430 litert tud
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Itt látszik jól, hogyan tolakszik előre az a kerék
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fenyegetően jön lefelé az a tetőív, de még így sincs nyaktörés 180 centi körül
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A lábtérre nem lehet panasz, közére viszont ne nagyon akarj beülné két széles vállú közé
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar