Összesen 1700 kilométer lesz a Cross Hungary-túra hossza
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen még nem volt Magyarországon - várak, kastélyok, kis utak, ügyességi versenyek, díjak, mind egy rendezvényben
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már nem üvegszálas kaszni, mint a korábbi Corvette-ek, hanem hőre formált műanyag. Pontosabb és jóval kevésbé sérülékeny
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
4,53 méteres hosszával nem éppen rövid, viszont csak 126 centi magas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A gyári adatok: 305 LE/5000 min, 447 Nm/4000 min
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Acél váz és teljesen műanyag burkolat - igen, még a taposók és a hátsó doblemezek sincsenek fémből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egészen szürreális ám egy ekkora géptetőt tolni a kormány mögül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A facelift utáni verziókra is rátették a korábbi ZR-1 csúcsmodell szögletes lámpakivágásos farát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez volt az első, összes kerekén függetlenül rugózott Corvette
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez egy kivehető tetős targa, de létezett vászontetős kabrió (az milyen merev lehet...) és teljesen zárt kupé is belőle
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hivatalosan is 250 a vége, automatával 5,4 másodperc alatt van százon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Finom rugózásra, karosszériamerevségre ne készüljünk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A zaj pokoli
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Meglepően nagy a csomagtartó - 510 literes. Ja persze, hiszen nincs hátsó ülés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki esetleg nem ismerné meg, hogy ez egy Corvette, annak óriási betűkkel ráírták
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörű a csomagtér üvegburája, nem?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindenki, aki a lelkében őriz egy darab kisgyereket, imádja a bukólámpát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hibátlan fényezés tizenegy év után is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy az egyben, minden átalakítás nélkül (még a rögzítésekhez se kell hozzányúlni) belemegy a Fiat 126 lámpája
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nekem nem jönnek be a krómozott felnik, de tény, nagyon hozzák a kilencvenes évek elejét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Isteni a grafika a kocsin, megint csak őrületesen rendszerváltás körüli az egész
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes amerikai autón a széláram elől elbújnak az ablaktörlők
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Na, oda mássz be...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Óriási kormány és sok feketeség
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gondolom, a Tesla mérnökei rémálmaikban látnak ilyet
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Istenem, ha ez mind jó minőségű anyagokból lenne...
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, Bose! A C4 bemutatásával fellendült az amerikai kapcsológyártás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alig pár hibaüzenet - akinek volt korabeli Alfája, Citroenje, ismeri a jelenséget. De minden megoldható, nem is drágán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van olajnyomásmérő! Olajhőfokjelző! Töltésmutató!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy kis digitália megmaradt a korábbiból
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a panel nem szereti a helyét, sem a tükörállító kapcsoló
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akkori GM-es szokás szerint negyedköríves a fordulatszámmérő
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ülésmozgatás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A váltó alagútjának óriási púpjára ráfektetjük a sípcsontunkat és otthonosan kifordított lábfejjel nyomjuk a gázt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Miért kellett az utasnak ennyi rostély?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez már a jó LT1-es blokk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennyire hátra tették a motort
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Túlfolyótartály a pofazacskóban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Igen, ott látszik egy kis fémváz is!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kézzel is áttekerhetők a fényszórók
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alu lengőkarok, műanyag laprugó
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tolmácsi Zoli, aki ismeri az autója hibáit, ennek ellenére imádja, megtartja. Csak egyet tudok érteni vele
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar