Szinte már SUV, bár a nagykerék-effektust a kerékjárati műanyagozás adja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A forma alaposan átalakult, de a stílus maradt, sőt, ez picivel kecsesebb, mint az eredeti Cactus volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Papíron jó a dinamikája, városi közlekedéshez viszont alul nagyon leszedált a kis turbómotor
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Felfújt dolgok egymás között
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Elképesztően ütésállónak tűnik, de a motorból kihallatszó hangok azért elbizonytalanítják az embert, hogy a mechanika is ilyen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A magánügyfelek öt év garanciával kapják, ez megnyugtató
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az ötödik ajtóról eltűnt a műanyag betét, de nem is baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egy tonna, 10 alatt van százon, 110 lóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Könnyebben mássza meg a padkákat egy sima személyautónál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért SUV-nak nem nevezném
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A nagy kékségek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Magas a hasa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tengelyirányban állítható kormánnyal, ezt is megértük
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Még mindig lenyűgöz ez a dizájn, bár lehet, hogy kisebbségben vagyok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Izé, ez komoly? Persze, hogy nem! Mondjuk a fordulatszám kicsit hiányzik
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nézzék, mekkora formaterv terül el az anyós előtt, bár ez némileg csökkenti a befújt levegő esélyét
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ekkora kocsiban nincs kényelmesebb ülés a piacon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szürke betét kicsit csúszós, ez nem jó a gyerekek ülésmagasítóinak, de a hely elég, a pad hossza fejedelmi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Rendes csomagtartó, 358 literes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Most még ötgangos, de ősztől hat
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Térd alatt a startgomb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt jön a levegő, az utasét kicsit jobbra fordították
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hatalmas hátsó rekesz, a képen látható étolajos flakon 2 literes
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez is hatalmas, csak a légzsákot is a tetőre szorította
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezek a francia formatervezők!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A gyűlöletes klímaképernyő: a hat oldalsó gombbal lehet a funkciók között váltani, ezeket feltűnően nagy erővel kell masszírozni, hogy bármi történjen
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem ám prosztó spricni, ez rendesen lemossa az ablakot!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van pillanat, amikor néha behúznám a rolót. Hát itt ilyen nem lesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Z alakú kézifék
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ezt a motort nagyon sokféle verzióban láttam már, és volt, ahol sokkal jobb volt. Nem tudom, miért ennyire inhomogén az 1.2 PureTech a különböző autótípusokban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért hallani, hogy három henger
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez lenne az ajtóbehúzó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez lenne az ablakemelő helyett
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár a belső világítás hideg fényű leddel dolgozik, a fényerő feltűnően halovány
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kettő is beférne ide
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez az első zseb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez meg a kesztyűtartó, jégkorongos kesztyűnek is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hát izé, ez egy adottság
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Gyönyörű
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőtámogató kamera kevés vakriasztást okoz, ez kellemes meglepi
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar