Kilép a gázolajlobbi árnyékából
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Külsőleg semmi sem jelzi, hogy hibrid
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Civicnél konszolidáltabb a formája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fekete betétek nagyobbnak mutatják a hasmagasságot és a kerékméretet, ez bevett optikai trükk SUV-éknál
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Bár gigantikusnak tűnik, inkább a szélessége nagy, a hossza átlagos a méretosztályában
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Maradt a tetőoszlopra felkúszó hátsó lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tökörtől tükörig 2 méter és 11 centi széles
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A CR-V korai generációi elég alacsonyak voltak, ez már nem akad fel az első földúton, a hasmagasság 18,2 centi, az összkerekes még egy centivel magasabb
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is akad kamu haspáncél
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vontatási kapacitása nem valami fényes, 750 kiló fékezett vagy 600 kiló fékezetlen utánfutóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
4,6 méter a hossza, lényegében annyi, mint az elődje volt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A fronthajtásos verzió 8,8 alatt futja meg a százat, ekkor már ordító motorral
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibridnél nincs előválasztókar, gombokkal lehet előre- és hátramenetbe, üresbe és parkolóállásba tenni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Honda nagy erénye, hogy nem dizájnolták túl a szerelvényfalat (sem)
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Alap ülések, de nincs velük baj
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul a hely hatalmas
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Átlagember mögött egy átlagember így fér el
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kicsi a kardánalagút, marad hely a középen ülőnek is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Légrostély és USB-aljzatok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A hibrid csomagtartója 497 liter, úgy 60 liter elveszett, de csak a padló alatti rekeszekből. Ez azért elég
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egyszerű bővítés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A Honda-féle karakuri ülsédöntés kallantyúja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A műszerfal egy LCD, ez speciel a szokásos hibridábra
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
És a végén megkapjuk, hogy mennyire voltunk környezetberátok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A lakkfekete felületbe rejtett képernyőt az ember ösztönösen le akarná törölni a portól, de kiderül, hogy csak szívatás: ez a csillagos ég képe, nem por. Vagy nem csak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Érdekes a váltó gombos kezelése azoknak, akik nem Ikaruson szocializálódtak. A rükit egy ablakekemelő-jellegű gomb húzásával lehet kapcsolni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A váltókonzol a villanyos rögzítőfék gombjaival, és jobbra az üzemmódváltóval: sport, normál és elektromos üzem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért a villany módtól ne várjunk sokat, ez nem egy tölthető hibrid
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kikapcsolható dolgok. Az ütközés-megelőző rendszer egész jó, nincs sok idegesítő vakriasztás
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kezelhetőséget egyedül az bonyolítja, hogy a képernyőváltáshoz mindig meg kell nyomni az infó gombot, és csak utána lehet továbbléptetni a négyirányú gombbal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szép futómű, esetünkben hátsókerék-hajtás nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kedvencem: kis párna a térdnek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tárolásból kiváló
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A művarrás itt is megjelent, sebaj, kevesebb cérna fogy
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A visszajelzők a szálcsiszolt műanyagon jelennek meg. Hogy csinálják?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes az első lámpa
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt látszik, ki a célcsoport: ahol a hátsó ajtó majdnem 90 fokra nyílik, ott a gyerekesek
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem magas a rakodóperem
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hatalmas tárgyak férnek itt be
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A vezetőülés háttámlaállítása csakis fokozatokban
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Deréktámasz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Többféle nézőpont van, ez a legnagyobb látószöh
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Itt felülről lehet megnézni az utolsó 40-50 centit
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez egy kisebb látószög, de cserébe torzítás nélkül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló alatt csak a szükséges tartozékok
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A küszöb fedett, nem lesz sáros az ajtó mögött és nem is keni össze a nadrágot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Már nem Angliában készül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar