Jó az anyagminőség, de nagyon komor, fekete minden az utastérben
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Executive szinten még az ajtó könyöklője is (mű)bőr borítást kap
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nem volt problémám a vezetést segítő rendszerek működésével – e tekintetben az első HR-V tesztautónk vagy kivétel volt, vagy már frissítettek a szoftvereken
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egyszerű, könnyen leolvasható műszerfal, a gombos indítás csak kinyomott kuplunggal működik
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Android alapú, jól használható a fedélzeti infotaiment rendszer, de a telefonom nem jegyezte meg
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kissé a vezető felé fordul az érintőkapcsolós klímapanel
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A sebességtartó automata gombjait a kormányra tették
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Jó ötlet a dupla méretű pohártartó – a kávé kicsi papírpohara és egy nagyobb üdítősflakon is gond nélkül szállítható
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Elsőre feleslegesnek tűnik, de kisgyerekek beszállását megkönnyíti a fellépő
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Nincs túl nagy fék az ötküllős, 17 collos felnik mögött, de ez is elég a HR-V teljesítményéhez
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Formailag szép, de kisgyerekek nem érik el a hátsó ajtó magasra tett, rejtett kilincsét
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Hosszú távon is kényelmes a félbőr első fotel
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
A második HR-V formavilága teljesen más, mint az első generáció éles szögletessége
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az USB, HDMI és szivargyújtó ajzatok kissé eldugott helyre, a középkonzol mögé kerültek
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Szokatlan, de hatékony megoldás az utas előtti légbeömlők sorozata
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Így is közel 400 literes a csomagtér
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
77 literes a padló alatti üreg
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Az ülések előredöntése után teljes sík lesz a közel másfél köbméteres csomagtér padlója
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ekkora karosszériában alul erőtlen érződik, nagy fordulaton viszont zajos az 1,5 literes VTEC
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Egyedül a fejtér korlátozott a hátsó üléseken, az is csak a panoráma tető miatt
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Varázsülés: a hátsó sor ülőlapja felhajtható, így a HR-V-ben egész magas tárgyak is állítva szállíthatók
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Lendületes vonalak tagolják az oldalnézet hatalmas lemezfelületeit
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kellemes formájú kis gömböc a HR-V
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Méretei alapján nehéz elhinni, pedig tényleg a Jazz padlólemezére épül
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Belül nagyobb, tágasabb a HR-V, mint ahogy azt a méretei alapján sejtenénk
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Szemből komolyabb, nagyobb autó benyomását kelti
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Személyautós a hasmagassága, ez is mutatja, hogy a HR-V egyáltalán nem terepezésre készül
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Arányaiban nagyon kicsik az oldalablakok, de a kilátás csak hátrafelé korlátozott
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar