Teszt: Jaguar E-Pace P250 First Edition – 2018.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bazi jó kiállású gép ez

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valójában kicsi, nincs is hová tenni: valójában a Audi Q3-Mercedes GLA méret, a BMW X2-esnél viszont hosszabb 10 centivel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Jaguarnak mostantól két SUV-ja van, ez a kisebbik. Az E-Pace vagy 35 centivel rövidebb, csak hát könnyebb is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

21-es kerekekkel szinte bármi jól néz ki, hát még ez. Csak lenne egy picit könnyebb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

1757 kilónyi szépség

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Terepen is jó, meg nagyon hasznos a nyomatékvektoros kanyarodás, amikor az ember ráfordul a Margit-hídra

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az egykor ciki csirkerácsot a Jaguar emelte trónra, és az E-Pace formájában is megjelenik, igaz, műanyagból

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A nagy teljesítmény ellenére elég sok a befalazott kamunyílás

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyon keveset kell tekerni a kormányán, közvetlennek is érződik és van rajta visszajelzés

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A gigantikus kerekek és az igényes futóművek sok helyet foglalnak, így egy egyszerű anyukaterepjárónál szűkebb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jó formákat és íveket idéz, van benne még egy kis E-Type is. A hasonló méretű prémiumok azért rém unalmasak, kivéve az Ikea-vonulatos Volvo XC-40-est

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valójában milyennek kell lennie egy SUV-nak, ha Jaguar? Tudja a fene, de ezt a forma, meg az életérzés adja el

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az autópálya belső sávjában is lesz presztízse, a legviccesebb az, hogy dízel is majdnem ennyire harcias külsejű

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Jaguar-felismerő versenyre edzőknek: ez nem az F-Pace

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez is ugyanazt akarja nyújtani, mint a többi Jag - de azért pár ponton a minőség nem egy Audi-szint

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A szép kormány

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülés hossza és a támla oldaltartása is állítható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az állító komplexum

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Alaposan be kellett hajtogatni hátra az utasokat: az ülőlap erősen lejt, nem lennék biztos benne, hogy mindegyik gyerekülés jól megáll rajta. A tető sem túl magas, az üvegtető rolója sok helyet elvesz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az E-Pace csomagtartója 577 literes, de érzésem szerint ebből lejön a padló alatti tárolóhelyre írt 93 liter (már ha nincs pótkereke), mert maga a csomagtartó nem tűnik Skoda Octavia méretűnek

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt valódi műszerek vannak, középső, igen információdús középső kijelzővel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kormány körüli műanyag panel kicsit egyszerű, és sivár, nem kifejezetten szép

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fém részletek feldobják

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az üzemmódkapcsoló

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez is klassz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Gazdagon szórták meg fém és fémutánzattal az utasteret, még a bajuszkapcsolókra is jutott

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Coventry!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ránézésre kb. ugyanaz a vetítős kijelző, mint a BMW-kben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Akadnak szép részletek, a hifi is jól szól - és nagyot

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülésmemória gombsora mintha nem lenne pontosan vonalban

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nagyon szép a középső kijelző, és még magyarul is tud. Viszont felette, a fém keret sarkánál miért van az a rés?

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülésfűtés/hűtéshez három módon is hozzáférhetünk: egyrészt a klíma szélső gombjait megnyomva funkciót váltanak, másrészt van egy fizikai gomb, ami előcsalja a képernyőre az állítási lehetőséget, de a képernyőn is van egy virtuális menüsor - onnan is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Csak a tolatáshoz van kamera, este erősen szemcsés, de jól értelmezhető képet ad

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Villanyos az ötödik ajtó, naná. Egy brit nem nyitogat alantasan ilyesmit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kalaptartó két részes, a hátsó fele felnyílik az ötödik ajtóval

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Én nem érzem olyan hatalmasnak a padló alatti helyet, előtte meg a tartozékok, mint pl. a defektmentesítő van

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Sínrendszer, rögzítőfülekkel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jól megvilágították a csomagtartót, és van áram is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez meg a csomagtartó másik oldalfala

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Mondjuk láttam már ötletesebb italtartót a hátsó könyöklőben, de megteszi ez is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

MINDENKI kap hátul egy USB! Mekkora ötlet

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt látszik, hogy jól bemélyítették a padlót, hogy normálisan elférjen az ember

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A lámpát a bura érintésével lehet kapcsolgatni, kár, hogy hátulra már nem ilyen jutott

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Öööö, a brit arisztokraták kedvelik a praktikus és célszerű megoldásokat az elektromos földvezetékek tekintetében

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Márkaépítés fejtámlán

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A váltó karocskájával semmi gond, a szoftverével annál inkább

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Valódi bőrrel varrták meg a műszerfalat. Extraként ez színes is lehet, így sötétszürkében főleg az ember tapintó érzékének kedvez

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hatalmas rekesz a könyöklőben

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ezzel fogad

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A vezetői segédletek egy része erősen idegbeteg, de gyorsan kiiktatható

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A műszeregység menüjébe már nem bírta beverekedni magát a magyar nyelv

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ha a fogyasztási adatokat nézzük, az ilyen. Mondjuk én egy másodpercig sem láttam tíz liter alatti számot itt, pedig a hivatalos adatokban csak ilyen szerepel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jobb kéznél főleg a távolságtartó tempomatot kezeljük

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Milyen dögös kipufogó...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A bibi az, hogy a valódi cső pár centivel hamarabb véget ér, és csak átpufog a gáz a lyukon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez sem valódi...

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És íme a "kiscica meg a mamája" vetítés, a tükör aljában van a projektor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egész közelről meg ilyen. A sárga csík a parkolóház felfestése

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A cicás téma az üveg fekete keretén

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elég hatalmas ez a légterelő, eléggé koszolódik alatta az amúgy sem nagy üveg. A hátralátáshoz tényleg kell a kamera és a keresztforgalom-érzékelő, ami jól is működik

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Mondjuk ki, szerelés helyett szívesebben bíbelődnék az autó szoftvereivel, elképesztően becsomagolták ide a dolgokat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem egy primkó futómű, de legalább jó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Összekerekes, ott a féltengely

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az adaptív rugózásból ennyi látszik kintről

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A kerékjárat áramlását javító hasadék

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hűtők feletti résből szívja a levegőt a motortérfedélben lévő járatba, majd onnan vissza (a képen a csatlakozó elemek) a motor

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Azért ez a 245/45 R 21-es gumi nem lesz olcsó, és ilyen súly mellett kopni is fog

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jag-led

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hátrafelé is szigorúan néz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ledes, de nem aktív/intelligens

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Viszlát!

Fotó: Papp Tibor / Totalcar