Ma már mindenki ismeri a Ceedet, nem is mertek nagyon eltérni az elődjétől
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Hopp, azért nekem az új Focus is beugrott erről, de a Fordnál több a részlet hátul
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az ugrani készülő tigris orra
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A szélvédő tetején ott a szokásos kis törésvonal, de alig észrevehető
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az ínyenceknek elárulom, hogy az i30 C oszlopa is más, ahogy az oldalsó üvegfelülete is
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az üvegfelület hátrafelé szomorúan lekonyul. A tengelytáv változatlan, lényegében a hossza és a magassága is, de az új Ceed picivel szélesebb, mint a régi volt
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Szemből nézve azért gondolkodnom kell, hogy ez a régi Ceed, vagy az új
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A rémisztő nagy kerék valójában igazából 17-es. Ellenben jól néz ki, csak a SUV-méretekhez szoktunk
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Szemből a legnehezebb megmondani, hogy ez már az új, vagy a régi Ceed
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az oldala tökéletesen részlettelen. Ennél már lassan a Toyota is bátrabban nyúl a lemezekhez
Fotó:
Hyundai / Totalcar
9,2 alatt van százon, tehát elég jól megy
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A lakk fekete betéteket leszámítva jó, igaz, nincs semmi különleges vagy trükkös benne, beülsz, és elboldogulsz mindennel
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az előválasztó karral lehet művelni a pöckölős váltást, a kormányon nincs váltófül
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Jó méretű és kényelmes ülés, a vezető oldalán esetünkben elektromos - az alap persze nem ez
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Normális helykínálat hátul, a lábteret átlagosnak nevezném
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A csomagtartó padlója dupla, így néz ki felső állásában. Az össztérfogat 395 liter
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Valójában ekkora a raktér, az alapmodellekben nincs dupla padló, vagyis az üléstámla előrehajtásakor lépcső keletkezik a raktérben
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Kissé sportos csomagtérnyílás
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Ez a kulcs-jeladó. Az autóhoz odamenve a behajtott tükrök kinyílnak, de az ajtón meg kell nyomni a gombot a központi zár oldásához
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A kézifék elektromos, de nem működik emberi beavatkozás nélkül: minden egyes indításkor be kell kapcsolni az auto hold funkciót
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A villanyülésben az szerethető....
Fotó:
Hyundai / Totalcar
...hogy az ülőlap szöge jól beállítható
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A műlakk közepén műfém. A vezetőülés memóriás
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A menürendszer tiszta, könnyű benne boldogulni, de nem is kínál túlburjánzó beállítási lehetőségeket
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A tolatókamera képe
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Éppenséggel lehet navigálni ezzel is, bár felesleges, ott az Android Auto meg a CarPlay
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A klíma és egyéb gombok gyűjteménye. Ez sem olyan, mint a Hyundai i30-ban
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A kormány multi, persze
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Íme a csodálatos művarrás, nincs még egy cég, ami ilyen jól csinálná
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Sport módban vált úgy a DCT, ahogy mindig kéne
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A radaros tempomat dugóban is működik, azaz képes állóra fékezni az autót, majd magától újraindulni
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Kormányfűtés
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Ez itt a vezeték nélküli töltő
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Itt jön az áram, és megy be a zene
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Ledes lámpákat is kap a csúcskivitel
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A motortér egy az egyben azonos a Hyundai i30-aséval
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Nem túl katonás sorban a gyújtótrafók - kit érdekel, nem látszik. Mögötte a tollak, amiket a nyest hurcolt be, gyaníthatóan hús volt belecsomagolva
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A Kappa motorcsaládra utal a motortartó bakon a felirat
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az 1,4 literből 140 lóerőt hoztak ki, nincs túlhúzva, de elég erős is
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Kis zajszigetelés is jutott a motorburkolatba
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A fék finoman fog, de túraautó-versenyre nem ezzel indulnék
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Ennél a változatnál már nem csatolt hosszlengőkaros (egyszerű) futómű van hátul, hanem a remek multilink
Fotó:
Hyundai / Totalcar
A műszeregység menüjében a kormányon lévő gombokkal garázdálkodhatunk, elég egyértelműek a dolgok
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Íme a radar lakhelye
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Szép fényei vannak,főleg éjjel
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Az italtartó van a roló alatt, körülötte pedig iszonyat sok lakk fekete betét
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Azért egy pótkereket érdemes kérni hozzá, legalább egy virslit
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Akasztó, 12 volt
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Meglepően szépen szól kifelé a kipufogó, meglepett, milyen sportos a hangja. Igaz, nem hangos, és bent semmi sem halaltszik belőle
Fotó:
Hyundai / Totalcar
Hátul, a C oszlopn az i30 kis ablaka csücskösebb, a Ceednél az ív nem törik meg.
Fotó:
Hyundai / Totalcar