Teszt: Mazda 3 G122 – 2019.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Üde színfolt a piacon, szürkében is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az árak eléggé megemelkedtek, megszűnt az 1,5-ös alapmotor, a 2,0 literest 7 milliótól lehet megvenni, a tesztautó Plus kivitelben, az extra szürke színben 7,7 millió környékén jár

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jól áll neki az új arc, de nekem hiányzik róla a króm

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A lakkfekete műanyag kívül-belül nagy mennyiségben van jelen, ezek csúnyán és gyorsan öregedő anyagok ám

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A 18-as kerék már extra méret, az alapverzióé 16-os

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jó kiállású dög ez

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az oldaláról eltűntek az élek, csupán a domborulatok hozzák létre a fénytörés íveit

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Amúgy romlott a gyorsulása az előző generációhoz képest, de örüljünk csak a szívómotornak. Ám inkább sík vidéki autózáshoz javaslom

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hátulról mintha fenéken billentették volna, ahogy azt az Alfasudnál, vagy az első generációs Seat Leónnál láttuk, de így is tök önálló a forma

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A dupla kipufogó nem kamu

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ebből az irányból nézve feltűnő, mekkora nagy, törés nélküli lemezfelület a hátsó sárvédő. Remélhetőleg így is marad

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Egy centivel még közelebb húzható a kormány, nagyon jó az ülőhelyzet

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A túloldalra is átnyúlik a vezető világa

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Elég szomorú, amit az utas lát maga előtt. Meghúztak pár vonalat neki vonalzóval, és kész

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A két légrostély közti kamurácsért nem jár Red Dot

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Mint valami együléses sportkocsi cockpitja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az ülés igen kényelmes

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A hely mérete megfelel az átlagnak, az ülőpad sem kényelmetlen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Átlagember mögött egy másik hasonló ember elfér. Van nála nagyobb és kisebb is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Látszik, hogy hol toldották meg az ajtópanelt az előző Mazda3-ashoz képest

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Legalább az ablak lemegy teljesen

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Nem tesz jót a hátralátásnak a szűk hátsó lőrés sem

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A csomagtérnyílás a sportos hatch-eknek stílusában nem túl nagy

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A raktér átlagos méretű, a tesztautóban nem volt alatta pótkerék

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A Mazda tekerőgombos menürendszere teljesen új, így lett az egyik legharmatosabb rendszerből az egyik legjobb

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A klíma nincs a helyzet magaslatán: indítás után melegben is elkezdett fűteni, még ha egészen kis hőfokot állítottam be, de a beállított hőmérsékletnek amúgy sem volt köze a valósághoz

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

És egyszer csak kapitulált az összes segítő elektronika

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez az alap műszeregység

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A fogyasztást kétféleképpen lehet megjeleníteni, de a nagy körműszer is változhat

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Itt lehet váltani a műszer módok között

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Rések a falon

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Tagolt, normál méretű ajtózseb hátul

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A tempomat gombjai

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Továbbra sem értem, miért nem hajlandó az automata kézifék oldani, ha nincs bekapcsolva az öv. E két dolognak semmi köze egymáshoz, nevelésre az öv figyelmeztető pittyegés való

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A rádió kezelőgombja

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A varrás valódi

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Van ám itt hely még gomboknak, ez egy közepes kivitel

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A vezető szép légrostélyokat kapott

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az új, egyszerűbb hátsó futómű nem tett jót a rugózási komfortnak, és hajlamosabb lett elpattogni kanyarban, ha rossz az út

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Bár látszólag ugyanaz a motor, egészen komolyak a változások. Csökkent a sűrítés (1:13 és nem 1:14), illetve két hengert le tud kapcsolni

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Testkábelpornó

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hát, ide egy nagyobb fék is beférne

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Hát így 2019-ben kissé ciki, hogy hétmillióért a nappali menetfény nem ledes, pláne a ledes főfényszóró mellett feltűnő, mennyire halovány és sárgásabb a fénye

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a vetített kijelző képe

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Ez a főmenü, nincs túlcsicsázva

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Fényévekkel egyszerűbben kezelhető a teljesen új menürendszer, sőt, az egyik legjobb lett a piacon - de akad pár apróság ebben is

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Vajon látott már autót, aki a kanyarodásjelző szót leírta??? Magyarul: index. Tankönyvül: irányjelző.

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

A head-up display igen alaposan beállítható és egy csomó dolog jelenhet meg rajt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Jobbra egy Kia Ceed, ezres, háromhengeres motorral és egy picivel több (120) lóval

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Az új verzió egy centivel alacsonyabb, a hossz és a szélesség stimmel, viszont a tengelytáv nőtt

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

6-7 liter veszett el a csomagtartóból a generációváltás során

Fotó: Papp Tibor / Totalcar

Szemből nem olyan nagy a különbség

Fotó: Papp Tibor / Totalcar