Króm itt minden
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem spóroltak a fényes elemekkel, de leginkább a krómmal. Jutott a külső tükrökre is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Töröm a fejem, de nem rémlik, mikor láttam utoljára ekkora ködfényszórót
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A Mitsubishi GS-platform az alap, innen a 267 centis tengelytáv. A rövid túlnyúlásokkal együtt kereken 4,4 méter az orrától a végéig
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Ablaktörlő nyilván csak a felső szélvédőnek jutott. Kicsit féltem, hogy lehet ebből kilátni, de nem fájt az osztott üveg, a Priusomban is ilyen van, abból is látni mindent hátra (Bár én pont nem az vagyok, aki sokat használja a belső tükröt)
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az ott a vége alján csúfolhatjuk akár diffúzornak is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A harmónia lenne az utolsó szó, ami eszembe jut róla ebből a szögből
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Volt egy bejáratott név a polcon, hát levették
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A vörös kontrasztos varrás és a huzat is egy drága extra, de az ülések valószínű anélkül se rosszak
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kormány sem kicsi, az igaz, de ez a csúfoltság inkább a méretből fakad
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kapásból tudnék mondani öt konkurenst, akit magasan elvernek ezekkel a gombokkal a kormányon
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Kár, hogy az utastérben máshova nem nagyon jutott finomság, ami a gombokat illeti
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az órákat se cifrázták túl
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Semmi extra, nagyrészt analóg még itt az óra
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Esetleg a pedálok mögé is tehették volna, nem lenne nehezebb nyomkodni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az ülésfűtés gombjai hát... elég retrók
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Felesleges ekkora váltókar egy automatához, de tartani akarták a lépést a válókonzol műanyag keretével
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Már Elegance szinten széria a kétzónás, automata klíma. Ide azért még jutott két USB-csati is
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Rekesz a könyöklő alatt
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Baromi nosztalgikus egy nyitóképe van a kijelzőnek
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Nem az autógyártás legkívánatosabb grafikája, de nincsenek nagy bajok az érintős menüvel
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Van tapipad is a kijelzőhöz, ha valakinek ez jobban kézre esne. Nekem nem állt rá a kezem, szerintem kicsit lassú is, de ahogy olvastam más tesztekben, szeretni szokás, szóval maradjunk annyiban, hogy ez ízlés dolga
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Körpanorámás tolatóradar. Nem a legfinomabb kivitelezés, de ebben a kategóriában azért bőven rendben van ez így
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
...és ahonnan sosem fogod nézegetni
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Az Outlander tengelytávja is jött a közös platformmal, már csak ezért sem kell tartani, hogy ne lenne elég lábtér
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
... ha valakinek mégis kevés lenne a fejtér, vagy túl meredek az ülés, jó ha tudja: húsz centis skálán tologatható az ülőlap hátul
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Magas perem mögött egy nem túl nagy, 341 literes csomagtér. A hátsó üléseket előre tolva lehet ebből 448 is, de akkor nem sok lábtér marad
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
Vagy lehet dönteni is az üléseket, igaz, nem síkba. A benyúló keréktakarók (plusz itt még a hangcucc) sok értékes litert elvesznek innen
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar
A kisebbik motor, a másfél literes turbós benzines, itt éppen CVT-vel. Oké, hogy nagy a bodé, de ez a nyolc liter körüli fogyasztás kicsit sok ehhez
Fotó:
Máth Dávid / Totalcar