Rövidebb 4,5 méternél, vagyis elég kompakt
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Formailag tökéletesen Opel, a technika viszont a PSA, egészen pontosan az EMP2 platform, amire az 508-astól a Berlingóig sok minden készül
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért a hasa magasabban van egy sima személyautóénál. Az is látszik, hogy a sok fekete "légrostély" java csak kamu, nem megy be levegő. Ez a légellenállást csökkenti
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akármilyen egyszerű, csatolt lengőkaros a futóműve, meglepően ügyes és kommunikatív
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
1380 kiló üresen, ami nem sok, pláne, hogy dízel és automata.
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
2,7 métert közelíti a tengelytávja
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A C oszlopon a "tolató cápauszony"-motívum elég érdekes, ezt először a DS3-on láttuk. A fekete tető extra, csak a jobb verziókhoz jár
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kipufogók is kamuból vannak
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Sajnos ez a lakkfekete műanyag gyorsan fog karcolódni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha panoráma üvegtetője is lenne, pedig nincs
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez már innen nézve is egy teljesen hagyományos Opel
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Semmi extravagancia, sőt. Valójában minőségibb anyagokból van, mint ahogy kinéz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Jófajta ülések, bár a dízelmotorhoz nem hülyeség az ülésfűtés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Nem kimagaslóan tágas hátul, de elmegy. A Hyundai Tucson/Kia Sportage biztos veri, de szűkölködni itt sem fogunk
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Állítható ülőlap elöl
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hogy tud örülni az ember egy valódi, kézzel fogható, tekergethető-nyomkodható klímapanelnek!
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ne ezeket a hasznos funkciókat nyugodtan beletehették volna a menürendszerbe
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Hátul is van fűtés és ülésfűtés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Azért nem egy Alfa Romeo....
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A csúcskivitel fémbetétes kormánnyal és alu pedálokkal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Szépen varrott bőr a kormányon
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A kézifék villanyos
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az automata váltó az Aisintól jön, és igen meggyőző. Jól váltogat, gyors és finom
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ilyenekre nem lenne szükség
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A bűnös rekesz, ami nem volt hajlandó csukva maradni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
514 literes a csomagtartó, ezzel már lehet mit kezdeni
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A padló magasabbra helyezhető, és akkor lesz alatta egy rekesz
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A pótkerék helyett mélynyomó van, meg a remény, hogy nem kapsz defektet
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mint a SUV-oknál általában, elég magasra kell emelni a cuccot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Karakuri-ülésdöntés
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Csak a támla hajtható előre
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ledes, de nem intelligens mátrixlámpa, de a fényerő jó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A szürke zónát is jó lenne látni, csak ahhoz nincs elég kamerája
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 1.6 HDI új kiadása már csak 1.5 literes, ellenben 130 lovas és 300 Nm-t ad le
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez, pláne kevés városon kívüli menettel igen jó fogyasztás, pláne automata váltóval
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Van alárúgós csomagtartónyitás is
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tényleg nem fér el ötnél több állomás egy ekkora képernyőn??
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Melyik audiobeállításokat válasszam?
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Várnám a tippeket, mi a különbség a Hang és a Hang menüpont között, ami nem összekeverendő a Csengőhanggal
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Akad itt még Audio-beállítások menüpont
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre tényleg kell egy külön képernyő??
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Egész váratlan helyen leli meg az ember a menüben, ha meg akarja nézni az első kamera képét, mivel amúgy csak tolatáskor dobja fel a kameraképeket a rendszer
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Ez valójában két gomb a gumiborítás alatt, amíg erre rájöttem, elégé gyűlöltem a csomagtérnyitó gombot
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Tetősín, aerodinamikus kivitelben
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
A leg-peugeotabb alkatrész: a kulcs-jeladó
Fotó:
Papp Tibor / Totalcar